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电动汽车有电磁辐射吗？
“我曾经碰到一位打车的孕妇，一看我开的是电动车，她就不敢上车了，害怕这车有电磁辐射，对肚子里的孩子不好。”北京房安新月新能源出租汽车有限责任公司的胡师傅对记者说。
日前，记者在走访市场时发现，认为纯电动汽车存在电磁辐射的人不在少数，更有人认为，长期驾驶、乘坐纯电动车，会导致脱发甚至致癌。
那么，国家大力推广的纯电动汽车到底有没有电磁辐射？其辐射量是否会对人体健康造成影响？我国在电动车电磁辐射方面是否有相应标准？为了解决这些问题，日前记者随机对市场上四个品牌的四款新能源汽车和一款传统燃油汽车进行了简单的电磁辐射测试，测试结果喜忧参半。
电动车电磁辐射值高低不一
参与本次测试的四款纯电动车型分别为奇瑞瑞虎 3xe、北汽新能源 EX5、特斯拉 model3（四驱高功率版）以及小鹏汽车 G3；被测试的传统燃油车为 2018 款沃尔沃 XC60。
通过视频可以看到，当电磁测试仪贴近奇瑞瑞虎 3xe 车型仪表板时，车辆从静止到直线加速，其电磁辐射值随车速的增加而不断增大，整个加速过程中，所测得的电磁辐射最大值为 1.10μT，而当记者的右脚离开油门，停止加速，车辆在滑行状态时，其电磁辐射值随车速减慢而不断降低。
同时，在车辆加速过程中，副驾驶腿部区域的电磁辐射值最高为 0.95μT，全车的电磁辐射极值出现在后排地板凸起位置，为 2.39μT。
值得一提的是，在该车正常行驶时，接近驾驶员位置，电磁辐射值已变得极低，最高值仅为 0.08μT。
不难看出，纯电动汽车还是存在电磁辐射的，其中电磁辐射数值与车速成正比关系。
比如小鹏汽车 G3 车型，在均匀加速情况下，电磁辐射测试仪在贴近小鹏 G3 中控屏位置，所测得的电磁辐射值最大为 1.06μT，车辆减速后，电磁辐射值随之下降；而当车辆在启动后，静止状态下，其副驾驶腿部区域的电磁辐射值在 0.92μT-1.54μT之间。
“电动汽车的确存在电磁辐射，但这个级别的电测辐射量对人体健康是没有危害的，基本可以忽略不计。”小鹏汽车销售人员向记者表示，“我们的产品在上市前，也是要进行相关测试，小鹏 G3 车型所搭载的电机，其防护等级为 IP55，安全性绝对有保障。”
实际上，不同品牌的电动汽车电磁辐射值并不相同。在测试中，记者发现特斯拉 model3 的电磁辐射水平要好于其他被测车型。
在特斯拉 model3 正常加速情况下，其中控区域的电磁辐射基本维持在 0.06μT，后排地板位置的电磁辐射数值也多稳定在 0.06μT；而当车辆急加速时，所测得的电测辐射值为 0.6μT；在车辆启动后静止状态下，车内电磁辐射基本可以忽略不计，中控屏电磁辐射值为 0.35μT，副驾驶腿部区域最高值为 0.11μT。
特斯拉 model3 的电磁辐射数值表现与燃油汽车沃尔沃 XC60 很相近。记者在测试中发现，把测试仪放在沃尔沃 XC60 附近，车辆在正常加速情况下，车内的电磁辐射值最高仅为 0.07μT，与特斯拉 model3 相当。
“此前曾有消费者和汽车类媒体均测试过特斯拉产品，并没有出现电测辐射测试仪报警的情况。”一位特斯拉的销售人员对记者说。
电磁辐射数值与燃油车相当的不仅仅有特斯拉，在测试中记者发现，北汽新能源今年 1 月推出的新车型 EX5，在正常行驶状态下，仪表盘位置所测得的电磁辐射值仅为 0.08μT；在急加速状态下，副驾驶腿部区域所测得的电磁辐射极值为 0.36μT。
担心电磁辐射并非“杞人忧天”
“电动汽车在加速时，电流大了，磁场感应就会变强，电磁辐射测试仪上面的数字自然就会变大。电动汽车所搭载的动力电池本身没有辐射，电磁辐射来源于电流，电流通过线圈造成磁场的变化，而电池在充电和放电的过程中都会产生磁场，所以也就会有电磁辐射的产生。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在接受《每日经济新闻》记者采访时说。
据了解，电磁辐射属于非电离辐射，它由空间共同移送的电能量和磁能量所组成，其能量由电荷移动所产生。
在日常生活中，除了电动汽车以外，电脑、电视、手机、微波炉、电梯、安检门等都会产生电磁辐射。
目前国家针对纯电动汽车这一品类，还没有专门的电磁辐射标准，而是套用电磁环境控制限值（GB8702-2014）这一标准评定。该标准计算较为复杂，需要根据电动机自身频率参数进行计算，非专业人士很难弄清。
目前，世界卫生组织（WHO）对于磁场辐射安全标准为 100μT，以此判断，上述电动汽车的电磁辐射数值距离这条“红线”还有相当一段距离。
“纯电动汽车的电磁辐射非常小，基本不存在辐射超标问题，这是做过很多实验的。”王秉刚对记者表示。
但记者在武汉科技大学发表的一份名为《工频电磁辐射对小学生健康指标的影响研究》论文中发现：“目前，国际通用的如非电离辐射防护国际委员会（ICNIRP）所制定的电磁场导则，均是基于急性健康效应，而不属于癌症或者其他健康效应。限定的 50Hz 工频电磁场暴露的推荐限值为电场强度 4KV/m，磁场强度 100μT。”
该论文指出，现有的流行病学研究表明，如果儿童长时间暴露在高于 0.3—0.4μT强度工频磁场环境时，患白血病的风险增加 2 倍。所以部分学者认为，现行的电磁场暴露限值过高，为尽量降低可能的健康风险，应予以修订。可见，消费者对电动汽车电磁辐射方面的担心也并非“杞人忧天”。
但流行病学研究的上述标准与世界卫生组织（WHO）的标准相差了 250 倍。
事实上，早在 2013 年日本《读卖新闻》就有报道称，电动汽车的充电器发出的电磁波可能会干扰心脏起搏器，日本厚生劳动省已就此发布文件，提醒充电器制造销售商注意远离充电器。
由此可见，严格控制电动汽车的电磁辐射水平，也应成为一件迫切且具有意义的事情。