每经记者 孙磊
每经编辑 段炼 裴健如 易启江
北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室，这是北京亦庄小米互联网电子产业园内的一间办公室，也是小米汽车有限公司（以下简称小米汽车）的登记住所。
9月2日，随着这个地址出现在国家企业信用信息公示系统中，一直以来围绕小米汽车总部所在地的传闻也告一段落。据了解，北京亦庄小米互联网电子产业园是小米在京开发建设的第二个科技园区，占地近20万平方米，主要生产小米旗舰手机，并承担着仓储物流、云计算中心、生产研发、实验等功能。
“最近没有看到小米汽车人员或相关工程项目入驻，可能不久后会进入。”小米北京亦庄产业园区的一位工作人员告诉《每日经济新闻》记者。
虽然小米汽车总部正式落户北京，但小米汽车何时入驻北京亦庄产业园区，小米汽车研发中心在哪？造车选择自建工厂还是代工？品牌、车型又如何规划？这一系列问题的谜底仍未解开。
为什么是北京亦庄？
小米汽车总部落户北京并非无迹可寻。
8月25日，小米集团曾发布公告称，以约7737万美元的总交易金额收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited（深动科技）。完成交易后，深动科技将成为小米的全资子公司，而该公司所在地位于北京。
而小米也在北京有着较深的根基，其集团总部就位于北京市海淀区小米科技园，小米智能工厂则分别坐落在亦庄和昌平。小米汽车总部落户北京则意味着小米原有部门及周边产业在造车方面或可形成一定区位协同优势。
当前，在汽车制造领域，北京已有北京奔驰、北汽集团、北京现代等整车制造企业，理想汽车也将在北京顺义区新增一家工厂。小米汽车总部所在的亦庄地区，是近年来北京市新能源汽车产业的重要地区，北汽新能源蓝谷研发中心就在该区域。
有分析认为，小米汽车总部落户北京与其给予的利好政策也分不开。今年3月，北京亦庄发布《中国(北京)自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》，明确提出“打造新能源及高端汽车产业发展核心承载地”的目标，针对不同的条件设定了最低3000万元、最高1亿元的资金支持政策。
图片来源：每经记者 朱万平 摄（资料图）
此外，根据4月发布的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，将包括亦庄新城225平方公里规划范围在内的区域设为政策先行区。这是全国首个以管理政策创新为核心的先行区，适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务等政策体系。
在人才方面，北京则是中国拥有自动驾驶汽车企业和创新人才最多的城市，百余家自动驾驶企业与国家智能网联汽车创新中心、众多的科研机构在北京共同形成了国际领先的自动驾驶产业生态。小米在北京推进造车项目，将拥有显著的人才、政策优势。
对北京而言，虽然有不少整车企业，但新能源整车企业的数目要略逊于上海、合肥等地。有观点认为，在2019年错过蔚来中国项目落户之后，亦庄将不会再错过小米汽车，而小米汽车总部的落户，或补全了亦庄在智能新能源汽车产业中的关键一环。
“北京的优势在于有资本有政策，除了新能源汽车产业相对薄弱，其他方面资源都很丰厚。小米汽车落户北京，能够补齐北京在智能汽车和新能源汽车领域的短板，推动北京制造业的可持续发展，同时也能带动就业。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
值得注意的是，北京亦庄小米互联网电子产业园当年落地，便带动一大批配套企业找到商机。数据显示，在2020年上半年，北京经济技术开发区“七促”已完成41个重点项目，其中已签约项目共计19个，已开工项目12个，已投产项目5个。小米汽车总部落地亦庄或有同样的带动效果。
研发中心、工厂选址仍是未知数
虽然北京成为小米汽车总部的所在地，但其研发中心、工厂选址仍然成谜。有消息称，小米汽车研发中心在上海，工厂有望在北京，为收购亦庄北汽的工厂。对此，记者分别向小米、北汽方面进行求证，但截至发稿尚未获得回复。
值得注意的是，从当前不少造车新势力的布局来看，总部、研发中心和工厂都有可能不在同一座城市。例如，理想汽车的总部在北京顺义，工厂位于江苏常州，在上海也设立了研发中心；小鹏汽车的总部则位于广州，工厂位于肇庆、广州、武汉三地，在广州和深圳都设有研发中心。
此前小米汽车的一则招聘信息显示，其有大量自动驾驶技术研发岗位的工作地点位于上海，未来很有可能在上海建立一支研发团队。同时，一家跨国汽车零部件供应商曾透露，小米计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。
目前，造车新势力中，蔚来汽车、威马汽车、天际汽车、哪吒汽车等均在上海设立研发中心，主流车企在上海建立研发中心的则有上汽集团、宝能汽车等。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠认为：“上海拥有大量的智能汽车产业相关人才，周边配套资源丰富，在此设立研发中心将加快全新产品及智能化技术开发的速度。”
工厂建设方面，小米汽车也存在自建工厂、收购车企、代工等多种可能性。一位接近小米的业内人士告诉记者：“小米的汽车工厂大概率落户北京。北京有一些汽车制造工厂具备生产资质，稍作调整就可以使用，但是选择收购还是代工还不清楚。”
而无论是选择收购工厂还是选择代工模式，都可以让小米快速实现造车。“这两种模式都可以快速推出产品，更好地吸引资本市场。项目发展顺利之后，也可以选择自建工厂，就像小鹏一样。”一位不具名分析师告诉记者，如果小米汽车选择代工生产，当前产能利用率低的车企可为首选。
有观点认为，从小米这些年一贯采取轻资产模式来推断，小米汽车大概率会采取代工生产模式，毕竟首期投入的100亿元不足以同步自建工厂。而在宣布造车后，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军就频繁走访长安、广汽、长城、上汽、东风等主机厂，这些被外界解读为在寻找潜在的代工对象。
图片来源：每经记者 刘春山 摄（资料图）
业内有分析认为，从长远趋势看，小米汽车虽然总部选在了北京，工厂也有可能落户北京，但其未来也可能会选择多地布局，制造工厂可能会选择2到3个城市，最终形成以北京为总部，在多个城市设立工厂和研发中心的布局，如同现在的小鹏汽车和理想汽车。
威马汽车集团战略运营副总裁梅松林则认为：“殊途同归，可能到最后大家都会走通。如今，以哪种方式生产汽车已不是一个重要的成功因素。重要的是能否得到消费者的认可，消费者只会关心这款车能不能达到其需求，定价合不合理。”
自称产品三年后面世来得及
多年来，小米手机以产品性价比获得了很多消费者的青睐。“与供应商谈更低的价格，同时拿到最新的技术进行首发，这就是小米具备的能力和优势。”汽车行业分析师钟师曾告诉记者，小米具有强大的资源整合能力，同时对消费者有深入的了解，这也是小米汽车的优势所在。
雷军曾在今年4月初的一次直播中透露，在小米做过的一项调查中，有45%的用户希望小米首款车是轿车，40%的用户希望是SUV。对于价格区间，大部分用户倾向于10万~30万元的价位。对此，雷军表示，“粉丝希望我们做中高端汽车，因此第一款小米汽车的价格区间为10万~30万元。”
有观点认为，性价比之外，基于物联网技术的智能汽车、智能家居、智能办公组成的生态，才是小米汽车的核心竞争力。雷军曾表示，智能生态是个整体，包括智能手环、智能手机、智能家电和智能汽车。目前，小米已搭建起成熟的智能生态环境，小米汽车的到来将补齐小米智能生态场景的关键一环。
图片来源：每经记者 朱万平 摄（资料图）
小米集团合伙人、总裁王翔认为，进入智能电动车产业是小米AIoT智能生态拓展的必然选择。小米造车的优势包括软硬件融合商业经验，庞大用户基数和成熟品牌渠道等。“过去11年，我们在智能手机和AIoT等领域做了非常多投入，这些会帮助我们在智能电动汽车领域稳健前行。”王翔说。
不过，作为汽车行业的“新生”，小米汽车也面临着没有造车经验，以及技术储备少的短板。公开资料显示，目前小米集团与汽车有关的专利数已达到834件。而在自动驾驶领域的布局，小米除了一些关于汽车级驾驶员监控系统（DMS）的专利，仅有一条关于自动泊车的相关专利。
为此，雷军本人发布招聘信息，通过微博表示小米汽车启动自动驾驶部门招聘，首批招募500名自动驾驶技术人员。截至9月1日，小米汽车已搭建起了近300人的团队，而200多人的缺额将在接下来陆续补齐。王翔透露，小米造车在今年年底以前最主要的工作还是招募团队。
相比之下，时间窗口期或是小米汽车当前最大的短板。雷军此前表示，小米汽车有可能在三年后面世。而相比之下，比小米早两个月官宣造车的百度，进展似乎更快。8月30日，集度汽车CEO夏一平透露，集度第一款产品完成了全尺寸油泥模型风洞实验，这意味着集度已经走出了重要一步。
对此，王翔在小米今年一季度财报分析会上表示，产品三年后落地“肯定来得及”。他认为智能电动汽车的市场才刚刚开始。“虽然现在好像每个人都在谈电动汽车，但是仔细看市场数据就知道，电动汽车真正的普及率和渗透率还处在非常低的水平，我觉得（小米三年造车）并不晚，我们是有信心的。”王翔说。
而在某访谈节目中，雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”：“在大方向相对明确，风险可控时，小米推进得很快；局面相反时，决策就会变得克制和谨慎。”从目前来看，在“押上人生所有的战绩和声誉”后，雷军在造车方面还稍显谨慎，或许在明确具体事项之后，小米将踩下“油门”加快造车进程。
记者|孙磊
编辑|段炼 裴健如 易启江
校对|程鹏