与一路走低的车价不同，特斯拉的辅助驾驶系统自诞生以来就一直在涨价。本周，马斯克又在 Twitter 上宣布，今年 7 月 1 日起，FSD 套件将再次提价 1000 美元，售价冲至 8000 美元。可以预见的是，在这个传说中的全自动驾驶套件真正推送前，钢铁侠还会酝酿多轮涨价。
虽然现在已经叫 FSD 套件且选装价格高达 7000 美元（国内售价 5.6 万元），但这套系统依然是个半自动驾驶，关键时刻还是需要人类驾驶员介入。简言之，用户多花了这些钱只是得到了比基础版 Autopilot 强一些的增量功能而已，与全自动驾驶这样功能上的质变还差得远。
不过即使这样，马斯克依然坚信 7000 美元的售价是让用户占了大便宜，因为等特斯拉真正完成这个套件，售价肯定会贵得多。
“我们离全自动驾驶功能越近，FSD 套件售价就会越高。要我说，FSD 套件的价值甚至超过 10 万美元。”马斯克 周一发推文说道。
这话说得是不是有点过？
毕竟Autopilot 只是比其他厂商的贩卖的 ADAS 系统聪明一点罢了（比如智能召唤和自动识别红绿灯等功能）。一旦遇到了模糊的道路标线，其辅助系统还是会瞬间能力减半。
别忘了，驾驶员还必须一直握着方向盘，要不然 Autopilot 就会罢工。
不过，体验过特斯拉辅助驾驶系统的人都清楚，如果各种功能顺利协同，再加上良好的外部条件，真的会产生车辆处在于自动驾驶的错觉。
除了强大的用户体验，马斯克之所以有底气多次提升 FSD 套件价格，还有另一个原因——即特斯拉未来要借用户的车搭建自动驾驶车队。
当然，用户的车可不是白用，如果车主一年内能够营收 3 万美元，就能快速回本。
“用户当然还能买到特斯拉电动车，但价格肯定会大幅提高，毕竟自动驾驶汽车能加入车队赚钱，这才是它们的价值所在。”去年钢铁侠解释道。
将特斯拉产品变成印钞机一直是马斯克力推的卖点之一。举例来说，钢铁侠就曾将自家的太阳能电池板租赁比喻成“在你家屋顶安了台印钞机”。
除了全自动驾驶，在不久之后的“电池日”上 ，马斯克可能还会拿出成本更低，续航更强的“百万英里”电池。
按照特斯拉对一切事务都吃干窄净的风格，车辆报废了还损耗不多的“百万英里”电池可能会在电网中重获第二春（存储备用电能）。
显然，这也会成为特斯拉用户的另一个收入来源。
说实话，FSD 套件这种软件服务并不新奇，其它科技公司都玩很多年了。类似苹果这样的巨头每年借助 iCloud 和 Apple Music 等服务能攫取数十亿美元。
特斯拉的玩法更高级，它们要让用户也尝到甜头。
从财务角度来看，FSD 套件也必须要提价。用户购车花 7000 美元选装 FSD 套件后，其实特斯拉算进营收的只有 3500 美元，剩下的一半则成了“延期营收”，而这部分收入是特斯拉的未来支柱。
每当特斯拉推出一项新功能，比如交通信号灯自动识别、智能召唤与 Navigate on Autopilot，它们就能将一部分延期营收转换为财季的实际营收。
眼下，我们并不知道特斯拉是如何为每项新功能估价的，但从今年第一季度的报表来看，特斯拉的延期营收高达 12 亿美元。对于一家常年游走于亏损与盈利边缘的公司，这笔巨额营收能在关键时刻决定特斯拉一个财季的表现（除此之外，特斯拉还靠售卖排放积分获得了大量额外收入）。
马斯克经常会吹嘘特斯拉是如何改变了人们购车方式的，直营卖车这种方式暂且不谈，光是 FSD 套件提价这件事在购车体验上就足够有趣：钢铁侠这是在把公司的顾客变成投资者。如果特斯拉信守承诺按时推送了 FSD，它们就能赚到超额利润。即使特斯拉一再玩跳票，或者比承诺时间晚很多，马斯克也能找到各种理由拖延下去，况且从用户那里拿的钱可不会退。
