近日，成都成华区一起电瓶车起火爆炸事件引爆网络，将电动车电池安全问题再一次推上舆论风口。
电池爆燃、电动车起火事件层出不穷，以致各种声音剑指电池。
关于电池安全问题的讨论正逐渐发酵，我们真的有必要谈“电池”色变吗？或许，我们可以追根溯源，重新审视一下“电池安全问题”。
说到电池并不新奇，例如：日常使用的手机、电脑、电动车、充电宝等许多产品都会用到电池，它已经成为大家生活中不可或缺的一部分。
而当前的电池种类可以分为两大类一种是锂电，一种是铅酸，不过随着国家“碳中和”目标的出台，承诺力争在2030年前实现碳达峰，努力争取在2060年前实现碳中和。
再加上电动车新国标政策的颁布，限制车身重量不得超过55kg，电池电压不得超过48V。
具备高功率密度和能量密度、重量较轻、低自放电率、无记忆效应及环境友好等优点的锂电池由此脱颖而出，成为两轮电动车广泛应用的主流动力能源。
据数据统计，目前我国新增投运电化学储能项目装机容量占比中，锂电池已经占据97.1%的市场，成功取代铅酸电池，跻身动力电池领域主流行列。
锂电大势下，无比庞大的锂电市场，本应给用户带来极致的安全体验，为何还会发生电动车电池爆燃事件呢？或许，我们需要将目光转移到电池内部，了解一下锂电池的工作原理及可能引起着火的原因！
锂电池主要依靠锂离子在正负极之间移动实现充放电。
在充放电过程中，锂离子在两个电极之间脱嵌。换种方式说：如果将锂离子的电池比作摇椅，摇椅的前后两端就是电池的两极，锂离子就像一个人在晃动摇椅。
因此锂电池也有另一个名字：摇椅电池。
看似简单的充放电过程，在实际应用过程中却可能发生意外。
由于电池的结构特性，如果隔膜意外损坏，内部便会短路，造成内部热量积累，推高电池温度，并引发链式化学反应，导致电池温度逐渐升高，当温度升至临界点便会引发电池爆燃。
为了避免因锂电“内伤”而引起爆燃，工信部于2020年5月发布了新的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，明确要求：“电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸”。而各大厂商同样为了提高锂电“安全性”费尽心思。
此前，宁德时代宣布研发“只冒烟不起火”的动力电池，比亚迪也宣布“刀片电池不起火”，蜂巢能源发布热失控解决方案“冷蜂”。
在“不起火”的电池实现路径上，企业从材料、电极、电芯、系统、管理软件、封装方式等思路进行改进，在保证续航能力的同时，寻找解决电池爆燃的方法。
除了像宁德时代、比亚迪、蜂巢等电池生产商在硬件上下功夫，也有很多电动车生产制造商，从研发层面出发，开发保护电池安全的软件系统，从软硬件两条链路上对电池安全提供双重保障。
例如：两轮电动车行业内的九号公司也通过技术层面为电池安全进行加持，自研BMS电池管理系统，进而实现双重过流保护、双重过充保护、双重过放保护等多重电池安全防护技术，进一步保障电池的使用安全和电池寿命。
厂商们很努力，但是为何还是偶发爆燃事件？难道这是不可解决的行业难题吗？答案或许与厂商关系不大，而跟用户的使用习惯与操作不当有关！
在本次成都成华区电瓶车电梯燃爆事件里，根据视频中“电动车被推上电梯，并没有任何使用操作的动作，短短几秒钟浓烟迅速冒出，随后出现火光”的爆燃现象推测：
该电动车起火原因可能为电芯内部短路引起爆燃，导致电池温度过高造成起火。
电动车新国标《电动自行车安全技术规范》正式颁布后，对电池的性能进行了限制，保证使用安全。
同时，正规厂商推出的锂电池，也会采用圆柱、方形、软包这三种封装方式，并且通过在电池外侧加装防撞支架等方式保护电池，增强使用安全性。
，为了满足部分用户的需求，部分厂家私自改装电池，并且为了省成本，去掉了电池保护架，降低了电池的抗碰撞性，增加了安全隐患。
再加上电动车老化引起的线路短路，以及充电习惯不良、车主使用不当、私装防盗器导致电负荷过大等，便导致了形形色色的电动车燃爆事件！
简而言之，国家与锂电池相关厂商正在快速提升锂电池安全性。但是，私自改装电池、购买非正规电池、不良的充电习惯等行为给锂电使用安全埋下了隐患！
03 电动车安全常识知多少？以下内容记心上！
既然搞清楚了电动车电池燃爆的原因，那我们该如何避免电池安全隐患，最大化保证电池使用安全呢？
为何电动车锂电池买新不买旧？
因为部分商家会私自装配老旧电池继续使用，甚至将不同容量电池混合使用，再加上不合理的装配工艺，不仅让旧电池缺乏质量保障，更容易导致电池损坏甚至是产生火灾！
因此，在购买电池时，我们应注意以下几点，选购全新的电池！
防伪标签是判断电池真假的重要依据。一般情况下，外壳的对接处会贴上防伪标签，我们在选购时可刮开防伪标签密码图层以验真伪。
一般来说，电池包装上都会注明生产日期。购买时需要注意检查包装上的生产日期和电池上的生产日期是否相符，有无明显修改痕迹。如果发现电池包装上的日期和电池上的日期不符或者有修改痕迹，就说明该电池很有可能是翻新电池。
全新电池的外包装一般较为完好，而电池表面应该没有摩擦痕迹，电池正负极金属接线端不应有使用痕迹或生锈痕迹，接线孔不应有使用痕迹。如果发现电池外包装有破损、电池外观有摩擦痕迹或者接线端、接线孔有使用痕迹，则不要购买。
全新的电池往往具有完整的保护外壳，整体厚度、硬度都很高，且不应有鼓包。因此，在选购时，应检查电池外壳。如果按上去之后感觉外壳很薄，硬度不高或是有明显鼓包，就证明电池很有可能是翻新电池。
虽然现在的电动车都有各式各样的充电辅助功能，比如充电中断提醒、充电电量上限、自适应充电设备等功能，但是，我们仍然需要养成良好的充电习惯，笔者整理了一下，最好的充电姿势无外乎以下几种：
何为过充？一充十几个小时甚至一天一夜不拔电源就是过充。
何为过放？电池电量欠压还慢悠悠的骑就是过放，
对于一般用户而言，每次充电应该尽量控制在8小时以内，充满后及时拔除电源，避免过充。
而在骑行时，尽量在电量剩下35%左右就进行充电，并且一次性充满，避免过放！如果电池准备闲置，则应保持50%的电量，并且在三周或一个月的时间后适当充电、放电一次。
简言之：浅放勤冲，冲满即停！
笔者身边不少朋友都会将电动车充电器混用，这样可能会损坏电池，甚至因为电压电流不匹配而损坏电池甚至引发火灾！
笔者建议，尽可能的选用原装充电器，或选同型号大品牌、电流电压与原装充电器一致的充电器。千万不要贪图便宜，选用一些二三十块钱的充电器！
充电时应将充电器放在容易散热的位置，以防充电时间过长、充电器过热引发火灾。同时，应避免在楼道、电梯间、疏散通道等狭窄空间内充电，同时远离易燃易爆物品，并避免室外飞线充电。
作为当前动力电池行业内的主流，锂电电池凭借其高容量、轻重量等优势，已经成为行业首选移动能源。
尽管它也存在一些安全性短板，但只要使用得当，且符合生产及使用条件，绝对是利大于弊的。
而且，随着像ATL等知名电池生产大厂在不断从硬件上提升锂电池稳定性和抗压性，以及像九号等正规电动车生产制造商，从BMS系统及PACK设计软件层面对电池进行数字化保护，锂电池的使用安全性实际上已经提升不少。
而我们作为消费者，也不必因此对两轮电动车行业失去信心，在选购过程中尽量挑选知名品牌的电动车产品及电池，并且在实际使用过程中，养成良好的使用习惯，加强用电安全意识，就会大大减少意外的发生！
