4月12日消息，今天华为在深圳总部召开了第18届全球分析师大会。
大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示华为将继续加大智能汽车软件投入，实现汽车行业的智能化、自动化、电动化等。徐直军再次强调，华为在汽车领域的定位是智能网联汽车领域的增量部件供应商。
对此，媒体询问在各家企业纷纷投入智能汽车领域，华为是否还会坚持不造车的策略问题时。徐直军表示，“我在各个公开场合已经给了大家答案（华为不造车）。”
“我相信大家有这个疑惑，华为有能力造车，为什么不造车呢？小米都造车了。”徐直军表示，“华为的这个决策（不造车）是经过多年讨论的。华为从2012年开始进行汽车相关研究，在2012实验室下成立了车联网实验室。那时候还没有自动驾驶的概念，只有电动汽车的概念。我们当时想研究电动汽车的概念，随着不断演进，才有了智能汽车和自动驾驶的概念。”
对于未来自动驾驶系统，徐直军表示就是要做个驾驶员出来。华为在研究汽车的过程中发现，华为的技术在车上应用越来越广泛，在汽车自动驾驶上的价值越来越能体现。
在2012年到现在，徐直军与中国、日本、德国等汽车企业大佬进行了讨论，发现他们不需要华为造车，而是需要华为提供ICT的能力，帮助他们造好车。
2018年在三亚开会时，华为高层明确了华为不造车，帮助企业造好车的战略。“这个决策到现在为止一直没有改变。作为ICT企业与汽车企业合作，也希望能够创造更多价值。我们用华为inside的方式来做汽车子品牌，赋能汽车企业。”
徐直军表示，华为与汽车合作了三个子品牌，其中一个就是北汽的ARCFOX极狐。徐直军透露，今年年底将有一系列的新车推出来。
另外，徐直军表示，也将与重庆长安合作子品牌，但名字还没想好；也会与广汽打造一个子品牌。我们会采取这样的方式，但合作的品牌不会很多。
“我们还设计了‘华为inside’的品牌，以后大家看到这个车上有这个品牌，就知道是华为参与了。不是所有合作汽车都会有这个logo，只有使用了华为自动驾驶技术的汽车才会有这个logo。”徐直军透露。
徐直军称，智能汽车BU是华为重点投入的产业，是功能具备最完整的BU。华为今年在智能汽车部件的投资超过了10亿美元，而且是研发部件投入。中国每年3000万台车，未来增长更大，华为不需要做中国以外的市场。当然华为做任何一个产业都希望是个全球产业，而不仅仅是中国市场。
徐直军表示，华为现在做的每个部件都已经投入到市场使用。华为inside的车会在上海车展期间，在市区提供给大家自动驾驶的体验。“我们团队做的是最好的，我当然希望他们做的是最好的。吹不吹牛不知道。他们告诉我我们的车可以在市区实现1000公里无干预自动驾驶，这比特斯拉好多了。”
华为未来5大关键战略
此外，徐直军分享了2020年华为公司经营情况，并阐述了华为未来5大关键战略举措。
徐直军现场分享了2020年华为业绩。2020年销售收入8914亿元人民币，同比增长3.8%，净利润646亿元，同比增长3.2%。他表示：“2020年业绩基本符合我们预期。由于华为采取了大规模储备策略，2020年经营活动现金流为352亿元，但这也是我们期望的。”
徐直军表示，2021年对华为来说是继续充满挑战的一年，也是战略逐步清晰的一年。在去年应对美国的制裁之后，今年有时间讨论如何走出去。
具体来说，华为将聚焦在5个方面。
- 首先是优化产业组合，增强产业组合韧性。比如华为将主要是聚焦提升软件方面的能力。
据了解，2年前，华为就决定投资20亿美金来投资华为软件工程能力。经过2年的投资，华为在软件方面有了提升。未来还将继续提升软件方面能力，减少了对芯片的依赖。
“大家也看到了我们近期对云BU的连续调整，我们认为云的核心是软件，未来要强化软件组织，与硬件不要有太大牵连，实现软件产业的增长。”徐直军表示。
另外，华为还将继续加大智能汽车软件投入，实现汽车行业的智能化、自动化、电动化等。徐直军再次强调，华为在汽车领域的定位是智能网联汽车领域的增量部件供应商。
徐直军表示，华为就是要帮助企业造好车，余承东最近就在忙着帮着企业卖好车。徐直军认为汽车产业将是未来十年内最具颠覆性的产业。
- 第二个就是重新定义5.5G，牵引5G持续演进；
- 第三个要以用户为中心，持续打造全场景无缝的体验，基于鸿蒙OS，持续服务硬件和软件两大生态。徐直军表示，鸿蒙OS是全场景分布式系统，目前已经在预计2021年会有40多个主流品牌搭载鸿蒙OS。
- 第四个就是帮助各行各业降低人员消耗，实现低碳社会。
- 最后一个就是努力解决供应连续。徐直军表示由于美国对华为制裁，造成全球企业特别是中国企业有了恐慌性备货。在全球追求零库存的情况下，造成了今年芯片紧张的问题。
不仅如此，也正是因为半导体的问题，台积电在跟所有客户发信息，要涨价。芯片要涨价，电子产品就要涨价，未来涨价是可预期的事情。
徐直军呼吁，要让整个半导体产业回归正常商业秩序，根本答案是重建全球信任、恢复全球半导体产业链合作。
5G被夸大了
徐直军称，5G对智能汽车到底有多大价值 ？做交通的人，更多地希望车路协同，这种情况下5G或者5.5G的价值会更大一些，但有一个问题，没有5G和5.5G，车能不能实现自动驾驶？要不要自动驾驶；另外一派观点，认为车要实现自动驾驶，必须要实现自主的自动驾驶，不能依赖别人，就像一个正常人，你所有行为都是你自主的行为，而不要依赖外物，如果一个车必须依赖5G或者5.5G才能实现自动驾驶，那网络断了怎么办？这对于网络的要求太高了，任何情况下都不能出问题，从这个角度来看，5G也好，5.5G也好，都不是很重要。
徐直军称，一直认为，5G被政治化了，能力被夸大了。“我参加一次会，所有人讲5G，讲的热火朝天，我们搞了十年5G的人，怎么就听不明白他们讲的啥5G呢。我们商量认为，大家讨论的是5G时代，不是我们说的5G（技术）。5G也就是在4G技术上演进一代，与4G、3G没有区别。”
透露2021年目标：活下来 活得更好些
徐直军表示，2020年华为的目标是活下来，2021年华为的目标还是活下来。我们希望今年还有时间思考一下，看看能不能活得更好些。“经过盘点，我们发现活下来还是有希望的，但我们希望活得更好些。”
徐直军希望2022年华为财报能够正常举行，华为分析师大会也能正常举行，最好是每年都能够正常举行。（静静）
相关阅读：
华为徐文伟：5G无法满足需求 ，未来十年有这9大挑战
4月12日，HAS 2021华为全球分析师大会在深圳召开。华为董事、战略研究院院长徐文伟表示，5G虽然已经开始商用，但目前5G的发展现在远远满足不了目前的交流需求。
徐文伟表示，去年因为疫情，全世界都遭遇了巨大挑战；面临新的十年，ICT行业面临着新的挑战和突破；18世纪以来，全球的能源消耗增长了22倍，低碳化、电气化、智能化是可持续发展的道路。
徐文伟预测，下一个十年，链接数量将达到千亿级，算力和存储都将达到100倍的提升；他表示，5G是为了万物互联而生，不仅仅是要链接所有人、还要链接海量的物，5G现在定义的三大场景，很难满足现在的需求，需要从目前三大场景的三角形，变成5.5G的六边形。
第二个挑战，则源于目前一根光纤可以同时承载100万人观看视频，未来则需要满足一百万人使用MR（混合现实），传输能力需要提升十倍以上。
第三个挑战，则是网络协议；目前网络主体是百亿的消费级互联网，2030将是万亿级的物联网，因此面临诸多考验：首先是确定性，需要确定性的时延保障能力；二是网络安全性，无人机、边缘计算等等大量外挂设备引入了新的不安全因素；
第四个挑战，是通用算力远远跟不上智能世界需求；每年算力的提升已经下降，超级计算被迫切需要，模拟计算和光子计算将有优势。
第四个挑战，来自于智能世界，AI为科学计算带来了新的方法、思路和工具，可信的AI是长期追求的目标，而无人驾驶必须解决相关性和因果性难题
第六个挑战在于存储，需要实现存得下、用得好，单位空间下的存储密度未来十年需要提升100倍，未来需要突破大容量、低时延，打破容量墙；未来，容量要从TB级到PB级，响应时间要从毫秒级降到微秒级，要突破冯若依曼架构的限制
第七个挑战，则是2030年超现实体验将成为现实，需要虚拟世界与真实世界的无缝融合，并感知世界，需要打通视觉、嗅觉等数百种人与世界的交互
第八个挑战，是通过连续性的健康检测，实现主动的健康管理；85%的死亡来自慢性病，这些就必须实现连续的健康检测。
第九个挑战，则是能源，目前发电系统更靠近用户，产生了更多的双向节点，电网具备了更多的网络特征；未来新能源为主的发电，必须有更多存储等功能，会更加复杂；0碳社区、0碳城市，要求构建一个绿色的能源网络。
徐文伟强调，想象未来靠科幻，创见未来靠科技。