几乎每年都有保时捷要在中国建厂国产的传闻流出，主要原因是中国作为保时捷全球最大的消费市场，保时捷全系进口车的价格，实在太贵了。
但是，对于保时捷在中国建厂国产的这一举措，保时捷方面似乎并不热衷。
据媒体报道，大众汽车集团董事会成员、保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）在日前表示，不会考虑在中国建厂生产汽车，他认为德国制造“能够保持保时捷品牌的溢价能力”。
“在欧洲面向中国市场生产仍是一种品质和高端的宣示，”奥博穆对英国《金融时报》表示：“现在（转移生产业务）是不合乎逻辑的。”
而且，从产能方面来看，保时捷在德国建设的工厂也已足够供应全球保时捷需求。目前，保时捷在德国本土共有祖文豪森工厂和莱比锡工厂两座工厂。
祖文豪森工厂生产911、718跑车以及保时捷首款纯电动跑车Taycan；莱比锡工厂诞生于2001年，目前负责生产Macan、Cayenne、Panamera，以及下一代纯电动 Macan车型。
去年，保时捷全球共交付27.22万辆汽车，其中，在中国市场共交付8.89万辆新车，同比增长3%，中国是保时捷最大的单一市场。
从占比看来，保时捷中国销量占全球销量的32%。这意味着，保时捷在全球每卖出三辆车，就有一辆在中国。
此外，保时捷还是全球大规模量产单车利润率最高的车企，数据显示，2019年保时捷单车利润更是达到了每辆10.12万人民币，远超奔驰、宝马之流。
同时，有统计机构统计数据显示，保时捷在国内的车型平均售价超77万元，是国内所有汽车品牌之最。也正是因此，保时捷的单车售价抬高，国内消费者才希望其能够尽快建厂国产。
但是，保时捷CEO的一番言论，无疑再次将保时捷国产的幻想破灭。
不过值得关注的是，在2018年3月的保时捷财报年会上，奥博穆曾表示：如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆，可能会在中国考虑建厂国产。
但如今，保时捷全球销量也才27万辆左右，要在中国市场单一车型销量超10万辆，目前还有不小的差距。但是如果假设这一销量目标达到的话，你觉得保时捷会兑现其在中国建厂国产的诺言吗？
