上个月的新能源销量榜单中，五菱宏光MINI EV再度卫冕，卖出了33094辆，超越特斯拉Model 3。
要知道，五菱宏光MINI EV今年7月才正式上市，短短几个月的时间就取得了这个不错的销量，单日销量最高突破2000台！不得不说它是新能源领域的又一匹“黑马”。
诚然，五菱宏光MINI EV在一定程度上可以说是解决了很大一部分人的出行需求，同时也在一定程度上起到了节能减排的作用，而且这样的销量称之为黑马也不足为过。
But！有很多同行们只要提及这款车，便用“卖一辆亏一辆”来形容它，这样的表达语境有种此地无银三百两的意味，那究竟真的是“卖一辆亏一辆”吗？
大家要知道的是，汽车零售行业基本没有亏本的买卖，而自主品牌更是如此。
众所周知，自主品牌好用“薄利多销”来提升销量，别人家的合资车型，赚的盆满钵满，
但咱卖辆车，加个几千或者几万“辛苦钱”就行了，这也是为什么现在很多自主品牌能够抢占韩系的市场份额，将原有很大份额的韩系车型挤压很小的原因。
更有甚者的是，还有亏钱换销量的。五菱宏光MINI EV虽然不至于亏钱，不过也差不多了，但事实也并非如此。
此前便有知情人士称，五菱宏光的经销商今年纯利达到了千万级别。而这并不是直接销售五菱车型的结果。
根据上汽通用五菱公开的供应商情况来看，其中，主要的三大件电池、电机以及OBC的单体供货价最低分别为5千元、1千元以及2.5千元。
其次便是BMS温控系统、电控系统以及各种配套产品，总体来看，五菱宏光MINI EV的成本累计价格在1.50—2.30万元之间。（上述价格来源各企业财报数据，仅供参考）
综合现在2.88-3.88万元的售价来看，五菱宏光MINI EV实在没赚多少。而大家所说的“卖一辆，亏一辆”也是从产品的角度出发，但上汽通用五菱可不这么想！
标题也说了，混资本圈子的没点销量和业绩可还行？当然，不行了！虽然这种纯代步车的利润率不高，但带来的附加值要比特斯拉Model 3还高。
毕竟“万众一心向社会拿钱”要比“割韭菜”更易于接受，而且也合理的多。
在咱们眼中，五菱宏光MINI EV各月销量只是一个数字，但在投资机构以及数据分析师来说，这就是一个个“带腿”的钞票。
随着数据的增长，其配套供应商宁德时代、国讯高科、鹏辉新能源、松芝股份、松原股份等均有看涨。所以在一定程度上，玩过风险对冲的应该知道为啥“吃亏”也要卖，但这只是其一；
（双积分计算公式）
其二，五菱宏光MINI EV的大卖，在很大程度上让上汽通用五菱挣得了一大波积分。
根据实施的双积分政策，五菱宏光MINI EV 每辆车最高或能收获0.87分，而产生过多的积分可用于交易，（目前最高价1000元/分，还会继续上涨）。
所以按照目前已销87158辆的总量来看，积分的交易额便能够带来不菲的收入。
值得注意的是，五菱宏光MINI EV所产生的过剩积分是与上汽集团内部进行交易，补贴金将用于五菱车型的生产上面。
其三，便是销量带来公关费用的减少以及更多增量的用户群体。
前两年，上汽通用五菱便用“秋名山车神——五菱之光”做了一波很有力的宣传，同时在一定程度上提高了上汽通用五菱旗下车型的销量。
五菱宏光MINI EV走的则是反方向，购买它的群体其消费能力要远高于五菱既有用户，可以说购买它的群体，很多家里都有两至三辆车型，所以在一定程度上慢慢提升了上汽通用五菱品牌的定位。
并且，上汽通用五菱似乎也在试图赋予电动汽车一种全新的意义——让汽车成为一种潮流的快消品。
毕竟从销量来看，五菱宏光MINI EV作为年轻用户购买的第一台车，占比能够达到50%，而作为老年代步车的占比仅为10%-15%左右，所以它的定位、销量与市场需求密不可分。
但我更想知道，努力“革命”传统车企的这帮新能源大佬们对五菱宏光MINI EV大卖有何感想？
毕竟五菱宏光MINI EV从幕后到台前用了不到半年的时间，而其他新能源车企从PPT到模型车、试装车再到路试车用了N年，还有的品牌从PPT造车便泯于众人。
但五菱宏光MINI EV是否能让传统车企效仿并大卖，还不太好说，上汽通用五菱的属性趋向于商用车，销量不济的情况下也仍会有可以解决的办法。
而其他传统车企能否成功，就好比一句话“马云的成功方法可以被复制，但我们在哪粘贴呢”？
总的来说，五菱宏光MINI EV的成功可以说是必然但也有幸运的成分。五菱可以做口罩、螺蛳粉，也可以做“地摊”神车，作为一个多面体的品牌，经过锤炼才会懂得的更多。五菱本身便拥有很强大的受众用户，而大家也看到了目前五菱宏光MINI EV的销量已经说明问题了。同时，在某种意义上不管你同意与否，在中国这片土地上消费者还是很看准性价比这件事，所以只要产品不差，价格还是很管用的。