打铁还需自身硬，华晨汽车用事实证明，即使有华晨宝马这样的利润奶牛，还会有破产的风险。
据国内媒体报道，11月20日，沈阳市中级人民法院，裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。
10月下旬，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付。11月13日，一位债权人依法向法院提起华晨集团破产重整申请。
同时，华晨宝马的债务违约，也引起了证监会的注意。11月20日晚间，证监会发布消息称，已依法对其开展专项检查。
根据检查情况，今日对华晨集团采取出具警示函的行政监管措施，并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。
值得关注的是，随着华晨系的衰落，华晨在华晨宝马中的话语权也越来越小，并且后期从华晨宝马分得的利益也同步减小。
宝马在2018年曾表示，将在2022年以36亿欧元（约42亿美元）的价格收购华晨宝马25%的股份，将持股比例从现有的50%提高至75%，以获得华晨宝马的控制权。
并且，宝马近期表示，收购交易合同不会收到华晨债务危机和破产重整的影响。
注意力转到另一个方面，随着华晨与宝马逐渐划清界限，宝马与长城汽车的关系，也开始变得更加“暧昧”起来。
据媒体报道，有长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的内部人士透露，宝马实际上对于同长城的合资板块，抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（Start Of Production）。
对于这样的车市传闻，想必不少网友都会觉得有些难以置信，毕竟当前的宝马3系，可是华晨宝马的销量担当，月均销量均在1.5万辆上下。
而且消费者对于华晨宝马3系的品牌印象，已经熟悉到极致，宝马为何会愿意将这样一款主力车型，折腾到长城旗下。
有业内人士分析称，宝马将在2022年控股到华晨宝马75%，拥有更大的话语权。而且当前，长城宝马已有合资公司光束汽车，预计2022年投产MINI电动车。
对于华晨宝马，宝马也不会弱化其品牌形象，将会投产更高端的宝马iX3以及全新车型宝马X5，承担起家族更高档的车型制造任务。
倘若网传的爆料成真，宝马和长城也为国内豪华车的其它合资阵营，带来了一定的启发思路。合资品牌在国内选择合资伙伴的阵营，也开始向民营车企频抛“橄榄枝”。
与长城宝马有相同格局阵营的，要数“北汽-奔驰-吉利”了。奔驰同样持有北京奔驰75%股权，且已和吉利和自豪基于Smart车型推出了智马达。
但以吉利和奔驰的体量来看，二者很难满足于只推出一款小型电动汽车来。说不定奔驰的C级、E级等主力车型，也正筹备谋划交于吉利投产。
