每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如
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“当前，理想汽车的开发方向是以Orin为基础开发平台，同时预留扩展口，使产品能够实现从L2+级辅助驾驶到L4级自动驾驶的升级。下一款车在搭载Orin芯片的同时，在硬件方面也会进行升级。”日前，首次以理想汽车CTO（首席技术官）身份亮相的王凯，透露了理想汽车下一款量产车在自动驾驶方面的规划。
据了解，Orin芯片由美国芯片制造商英伟达（NVIDIA）在2019年发布，计划于2022年正式投产，而理想汽车将在2022年推出的全尺寸SUV上率先搭载该芯片。Orin芯片的单片运算能力为每秒200TOPS（每秒200万亿次运算），是上一代Xavier系统级芯片的7倍，但功耗仅为45瓦，与上一代产品一致。
据王凯透露，在硬件层面，理想汽车将为终端用户提供可升级的方案，标配单片Orin可提供L2+级的高级辅助驾驶功能，而升级到双片Orin后可提供L4级自动驾驶方案；在软件层面，理想汽车的下一步计划是实现NOA（自动辅助导航驾驶），然后实现更多L3级自动驾驶应用场景，并希望到2025年实现L4级自动驾驶。
为了实现L4级自动驾驶，理想汽车选择与中国自动驾驶供应商德赛西威合作，后者将基于Orin的运算能力，为理想汽车提供自动驾驶域控制器。
值得一提的是，理想汽车此前使用的芯片和算法均来自以色列芯片供应商Mobileye。在与英伟达和德赛西威合作后，理想汽车将独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定。在王凯看来，算法的自研将实现OTA的快速升级。
当下，越来越多的车企选择与互联网公司、创业公司合作以布局自动驾驶赛道。如，在2020百度世界大会上，威马发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术。有观点认为，在车市存量竞争之下，利润微薄的车企很难承担高额的无人驾驶研发投入，通过合作可以降低该领域的研发和测试成本。
截至美东时间9月21日收盘，理想汽车（LI）股价下跌3.52%，报16.43美元/股。