7天内先涨后降，特斯拉车主求退单拒绝“割韭菜”

　　来源丨钱江晚报·小时新闻（记者：汪子芳）、21 世纪经济报道（记者：彭苏平）、每日经济新闻（记者：李星）

　　新能源汽车补贴新政出台一周后，特斯拉相对快速地调整了价格体系，以符合最新的补贴要求。

　　5 月 1 日，特斯拉中国宣布，中国制造 Model 3 标准续航升级版的补贴前起售价从 32.38 万元降低至 29.18 万元，加上现有的 2.025 万元补贴，该车的实际起售价为 27.155 万元。

　　在其官方微博的评论里，特斯拉老车主们一片哀嚎，称“‘韭菜’是特斯拉车主的代名词”，还有人说，“挣钱的速度赶不上特斯拉降价的速度”。

　　一个星期前刚涨价

　　此前公布的新政对乘用车的价格作出规定：享受补贴的新能源汽车补贴前售价应在 30 万元以下。国产 Model 3 正好卡在了这个门槛上，原先的价格意味着它无法享受补贴。

　　新政的本意是避免补贴资金大量流向奢侈消费，但新政一出，30 万元的门槛仍然引发了行业热议，争议焦点便是国产后的特斯拉。有观点指出，这条政策会给特斯拉降价提供更为充分的理由，特斯拉价格将进一步下探，届时自主品牌将引来正面厮杀。

　　理想汽车创始人兼 CEO 李想就在公开平台表示：“新能源补贴新政策的 30 万门槛，估计是为了限制特斯拉而设计的，标准版可以把价格拉到 30 万，补贴后 27 万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击 20-40 万售价的国产电动车。”

　　“设计 30 万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”李想指出。

　　此前一个星期，由于补贴政策进入新旧切换的过渡期，特斯拉将享受补贴的国产 Model 3 车型小幅调高了价格，但那次调价与相关车型本身的价格并无关系，而是调整了补贴额度后的结果；此次价格调整，则是既调整了起售价格，又同时换上了最新的补贴金额。

　　需要指出的是，目前 Model 3 还有一款长续航版车型和高性能版车型在售。这两款车型日前刚刚宣布国产，但起售价都在 30 万元以上，因此过渡期后将不能享受补贴。

　　不过，特斯拉频繁调价的策略已经引起注意。有电动汽车媒体人表示，这次降价证明特斯拉在销售上是以还未下单的消费者的意志为转移。

　　特斯拉称不会对老车主进行补贴

　　对于此次的降价，特斯拉会不会对老车主们进行额外的补贴？这是所有老车主都关心的问题。

　　据解放日报，5 月 1 日上午，特斯拉对外事务副总裁陶琳在采访时表示：降价初衷是希望消费者能享受到新能源补贴政策，并非占领更大市场份额。

　　陶琳称，特斯拉对所有车主一视同仁，不会补贴老车主，即使员工也不享受折扣。

　　降价是基于公司一贯的定价逻辑，即成本+合理利润。

　　陶琳还透露，特斯拉上海工厂一期正在按正常速度生产，产能每周 3000 辆。主要用于生产 ModelY 的二期厂房正在建设中，预计国产 ModelY 明年上市。

　　有人欢喜有人愁

　　今天上午，特斯拉在发布降价消息时称：“希望通过此次价格调整让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品。”

　　3 月底催促车主提走 Model 标航版，4 月 10 日推出性价比更高的长续航版，4 月 22 日宣布受新能源补贴政策影响上调售价，5 月 1 日，又官宣 Model3 标航版降价 2 万多。3 月份以来，特斯拉价格波动频繁，其一系列操作让老车主们的心情坐上了过山车。

　　3 月提车的车主们在全网吐槽，自己成了特斯拉的“韭菜”，为标航版的库存买单，却无法选择性价比更好的长续航版，也无法享受针对标航版的免息政策和降价福利。在特斯拉官方微博的评论里，“觉得被割韭菜”和“再等等看”的声音几乎二分天下。

　　网友表示：“‘韭菜’成为特斯拉车主的代名词。”，还有人更形象，直接贴出了韭菜的照片。

　　当然，也有网友认为特斯拉突然降价确实对消费者造成了一定的伤害，但是从市场层面来说，这就是一次正常的市场行为。

　　“我觉得可以再等等。”网友“MrNO0B”在评论里留言。

　　有人对特斯拉的“套路”进行调侃，并预测特斯拉未来仍存在降价空间：“（现在）后驱长续还是 34.405 万，比标续贵了 7 万多！三个月内必降价。”还有媒体报道称，有已经订购长续航版 Model 3 的车主要求退单，因为认为该版本车型也会降价。

　　理论上，随着 Model 3 国产化程度提升，在本土供应链的支持下，特斯拉国产车型的确还会有降价空间。不过，特斯拉对外事务副总裁陶琳则再度表示，国产化率的提升不代表降价，“我们有信心，对于需要用车的人，在拿到特斯拉汽车的那一刻，拿到的一定是市场上性价比超高的产品。”她在公开平台上如此表示。

　　一季度营收增长倚重中国市场

　　虽然特斯拉价格走势宛如“过山车”，但其销量似乎并未受到太大影响。

　　乘联会数据显示，3 月，国产 Model 3 以单月 1.02 万辆的销售成绩，位居 3 月国内新能源乘用车单车销量榜首；1~3 月，特斯拉国产 Model 3 累计交付量约 1.66 万辆，销量走势较强。

　　在中国市场的喜人业绩，让特斯拉在第一季度交上了一份亮眼成绩单。财报显示，2020 年第一季度，特斯拉总营收为 59.85 亿美元（约合人民币 423 亿元），较去年同期的 45.41 亿美元（约合人民币 321 亿元）增长了 32%；归属于普通股东的净利润为 0.16 亿美元（约合人民币 1.13 亿元），而去年同期亏损了 7.02 亿美元（约合人民币 49.67 亿元）。

　　与此同时，特斯拉第一季度的汽车业务毛利率达到 25.5%，较去年同期增长 5.3%。无论是汽车毛利率还是公司总体毛利率（20.6%），特斯拉均创下近 18 个月来新高。

　　“上海超级工厂产量的进一步增长，使得本地制造 Model 3 的利润率得到大幅改进。上海超级工厂的毛利率水平已接近美国制造 Model 3 的水平。”特斯拉方面表示。