对于电动化的未来，宝马是绝对的雄心勃勃。按照德国豪华巨头的新计划，到2030年宝马在欧洲销售的轿车、SUV以及Mini产品线半数车型都将完成电动化。不过，宝马这么大的口气，到时真的能实现吗？这可比行业分析师们给出的预测要激进多了。
需要注意的是，宝马只谈到了旗下宝马和Mini品牌，至于超豪华品牌劳斯莱斯则没有被计算在内。
2025年提升至3成，2030年直接与燃油车型平起平坐。
“宝马集团的可持续发展目标着眼于在2030年前造700万台电动化车型，其中三分之二都是纯电版本。”宝马在声明中写道。
毕竟相对于丰田普锐斯这样的混动车型，PHEV车型通常会搭载更大的电池，其纯电续航里程可达50千米。此外，PHEV车型还能独立充电，而不是像普锐斯那样靠内燃机补能。
一般来说，类似丰田这样的混动车型，其纯电续航里程甚至还达不到2千米。至于微混车型就更可怜了，电池主要是用来驱动各个关键零组件的。
宝马 i4 概念车
今年早些时候，行业分析机构IHSMarkit曾发布数据预测称，纯电+PHEV车型到2025年欧盟市场占有率将提升至22%，2030年进一步升至34.9%。
最近，IHS的新数据则显示，如果放眼全球市场，则纯电车型2030年市占率将达17.1%，而PHEV车型则能砍下6.6%的占有率，两者相加市场占有率仅为23.7%。
不过，华尔街投行Jefferies 反而非常认同宝马的选择。
“投资者们一直在质疑宝马同平台传统燃油引擎、PHEV和纯电‘一鱼三吃’的策略。不过我们认为，只要平台在设计之初就考虑到了容纳电池和电机的问题，大家也无需苛责，虽然共线生产效率并不一定最高（事实上电动车组装复杂程度并不高）。”Jefferies分析师 PhilippeHouchois 说道。
Houchois 希望宝马能继续坚持这种渐进的方式，今年发布了电动版Mini和iX3后，明年还会有iNEXT与i4落地。
宝马 iX3
与其他巨头类似（除PSA集团，欧洲其他制造商几乎全线亏损），宝马在新冠疫情中也受到了巨大冲击，第二季度它们更是创记录亏损，但德国巨头依然有信心在今年实现盈利。
