春天的华夏大地，和风细雨；遥远的月球背面，日照更新。 嫦娥四号着陆器和“玉兔二号”月球车在“安睡”一个月夜后，分别于 4 月 17 日 13 时 24 分和 16 日 20 时 57 分受光照自主唤醒，进入第十七月昼工作期。
截至 2020 年 4 月 17 日，这两位月球背面“拓荒者”已经顺利度过了 470 个地球日，“玉兔二号”月球车将继续向规划目标点前进，开启新一轮的探索旅程。
在本月昼工作期，着陆器搭载的月表中子及辐射剂量探测仪、低频射电频谱仪将按计划开机工作；
“玉兔二号”月球车携带全景相机、测月雷达、红外成像光谱仪、中性原子探测仪等科学载荷，将继续向西北方向行进，开展巡视探测任务。
在此期间，全景相机预计在接近月午时进行环拍探测，红外成像光谱仪将进行定标和红外探测，测月雷达将在行驶过程中开展同步探测。
着陆月背以来，嫦娥四号着陆器和“玉兔二号”月球车获取了大量的探测数据，有效载荷工作状态正常，地面各测控站和中心数据接收及处理正常。后续，嫦娥四号着陆器和“玉兔二号”月球车将不负期望，继续前行，争取获得更多的一手科学探测成果。
这只兔子为什么一半时间都在“睡觉”
在有关玉兔二号的消息中，人们经常听到“休眠”和“唤醒”两个词，从字面理解仿佛是生命体的生物本能，而玉兔二号是一个精密的月球探测器，怎么也需要这样的操作？
这还要从月球的客观环境说起。月球的一天相当于地球上的 27 天左右，其中一半为白天，称之为月昼，另一半为夜晚，即所谓的月夜。在月夜期间，月表月壤的温度将降到零下 190°C左右，在过低温度下工作，会对月球车及其搭载的科学设备造成损害。
也因此，在月夜到来之前，玉兔二号便按照预定策略行驶到休眠点，将车头转向南，固定侧太阳帆板朝东。
随着太阳高度角下降，月壤温度逐渐降低，地球上的“玉兔驾驶员”便控制玉兔二号开通供热装置，接入“暖气”。
月夜来临时，玉兔二号开始休眠设置，收拢桅杆和一侧太阳帆板， 使用核源进行保温，采用安全的姿势进入“梦乡”。
14 天后，太阳升起，月球的白天到来，新的月昼开始了。
当阳光照射到玉兔二号身上，固定侧太阳帆板达到一定发电功率后，便会自主唤醒启动——电源接通，中心计算机开机，活动侧太阳翼和桅杆依次展开，并主动向“鹊桥”中继星发出通信信号，告诉地球上的“玉兔驾驶员”——
“我起床了！”
收到信号后，地面的“玉兔驾驶员”便向玉兔二号发送最新指令，进行参数设置，玉兔二号进入月昼工作状态。
当然，即便是到了月球的“白天”，这只“兔子”也并非一头扎进科学探索的“工作狂”。
当月昼的“中午”来临，月壤温度达到最高，玉兔二号便转动车头向西。
相应地，地面的“玉兔驾驶员”则设置玉兔二号进入最小工作模式，让它更好地进入月午“避暑”。
随着太阳高度角下降，月壤温度逐渐降低，降到适宜工作的温度后，地面的“玉兔驾驶员”则设置玉兔二号退出最小工作模式，开始月昼“下午”的工作。
要想活得更久，充足的“睡眠”、足够的“休息”是十分必要的。从这个意义上来说，“月夜休息”“月昼午休”这些也都是玉兔二号工作的一部分。