1. 红绿灯时间设置标准是多少
十字路口的红绿灯,有这样的关系,一个方向的红灯等于另一方向的黄灯和绿灯的时间总和.具体的周期数据要视交通流量调整,有的自动调整,有的需要人工设定.
关于补充
这是信号灯管理系统对信号灯的统一管理调度导致的这种现象.为了保障交通通畅,统一配置一条路的信号灯为”绿波带”,就是沿途绿灯是顺序亮起的,车辆以一定速度行驶时(城市中一般是设置40公里),只要是遇到一次绿灯,就会一直都是绿灯,这样一来,如果车速不是这个特定速度时就出现了你看到的现象,连续几个红灯,连续几个绿灯,与标准速度的差距越小,这个红绿交替周期越长.
2. 红灯绿灯时间设置问题
1、一般顺序是：直行，右转，左转，二种：直行，同时左右转，不同的城市，不同的路口，稍有差别。遇红灯时道口有直行道，右转道，左转道，直行加右转，直行加左转，有的道口还有右转加调头。
总之你是直行的必须在直行道或停在直行加左（右）转，左右转时必须在左右转道，在没有调头标记的道上决不能调头。
2、十字路口红绿灯分别间隔时间：
和路况以及车流量相关。一般来说是根据该地的流量，也包括人流量，要是国道的话一般是30秒。
如若城市交通要道，则是10秒，要是分岔十字路则是两种情况：那边人多则是15秒，人少的则是10秒，而中间通过的车辆一般除了看灯之外，这时候应该看交通警察，因为这种路口一般事故比较的频繁。有时候临时有变。
3. 红绿灯的时间是怎么设置的
丁字路口红绿灯行驶也是按照红灯停绿灯行的规则，红灯亮时（无论是箭头灯还是普通红灯），右侧无横道的直行车辆要停在停止线以外，不准通行。交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、方向指示指示灯（箭头信号灯）、车道信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。
在十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警察”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。
红灯亮，禁止直行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；绿灯亮，准许车辆直行或转弯；黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行；黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。
4. 红绿灯时长设置国家标准
大多数红绿灯都是固定时间设置，该市正在逐步推行智能感应红绿灯，这种红绿灯可以自动搜集车流量信息，根据通行车辆的多少自动调节红绿灯的时长。
交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。
最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。
扩展资料：
2004年上海市人大代表张敏递交了关于红绿灯时间设置应考虑行人的书面意见。张敏发现，她每天上下班要经过的徐家汇路重庆南路路口由于下沉立交改造之后，为行人设置的绿灯时间太短，许多人在该路口过马路时不得不小跑，对老人或残疾人更是困难。
徐家汇路、重庆南路口是市中心两条交通主干道的交叉点，交通流量非常大。徐家汇路下立交建成后，虽然缓解了徐家汇路东西方向直行车辆的拥堵，但是从徐家汇路左转上南北高架和从南北高架下匝道下来的直行和右转车辆还是在地面通行，交通流量仍然居高不下。
而碰到年纪大的或腿脚不方便的人就经常会看到这样的场景，他们被困在了马路中央，不知道是往前走还是向后退，两边疾速行驶的车辆让他们进退两难。
5. 红绿灯的时间设置
1）交通信号灯控制的原理
①在每个交叉口设置交通信号灯信号控制参数，使其信号控制对本交叉口的所有方向的交通流在交叉口的停顿延误时间为最小；
②在多个交叉口信号联锁绿波控制时，寻求满足以上条件同时还保证双向绿波带的形成，并且绿波带宽达到最宽。
③建立交通流分时模型：日时段划分；
④建立每个日时段的流量矩阵；
⑤求解每个时段的最佳配时方案表；
⑥根据配时表设置控制器参数，并保证其按时正常动作；
⑦季节性地对流量模型进行重建与参数寻优进行重新求解。
（2）动态-自适应道路交通信号灯控制的步骤
①交通流实时检测与建模；
②实时建立交通流数学模型（时段划分，流量矩阵）
③实时求解每个时段的最佳配时方案表；
④实时根据配时表在线设置控制器参数，并保证其立时正常动作。
6. 红绿灯的标准时间
在不同的时间和地点，不同的位置，红绿灯的最长时间都不相同，红绿灯时长和路况以及车流量相关，一般来说是根据该地的车流量及人流量来决定红绿灯的时长，不同的地点的红绿灯时长也不一样。
红绿灯时间的长短是由以下几方面决定的：
交通流量的大小、车道行车的比例、车行的路面状况等；红绿灯时间的设置分好几个时段，高峰、低谷时段的红绿灯时间都不一样，每个路口的设置也各不相同；行人的心理。
7. 红绿灯时间怎么调
1、单交叉口的定时信号配时的基本方法可见《交通管理与控制》，人民交通出版社，杨佩坤，吴兵主编。
P91-P104. 需要考虑的主要因素有： 一、各进口及各方向的实际交通流量和设计流量 二、饱和流量比 三、各进口道车道渠化方案 四、上下游线控影响及行人和自行车的通行 2、对时间设置优化的方法主要有干道协调控制、区域协调控制和自适应控制系统，能根据实际的流量状况实时调整各相位的绿灯时间。
8. 红绿灯设置时间的长短
这题考察的是红绿灯计时长短的相关问题。红绿灯的数是倒数。红绿灯的设置是为了保证所有参与交通的车辆和行人的安全需要。为了让所有的行人和车辆知道红绿灯的时间长短，通行的方法是从红绿灯计时开始，以倒数的方式进行计算的。这样让参与的人知道红绿灯剩下的时间是多少。
9. 红绿灯时间设置标准 用什么方法
1.
第1组定时:在这里先把4个方向的右转都设置为绿灯(右转不受红绿灯限制)。 直行绿灯,同时两侧的路口人行道设置为绿灯。
2.
第2组定时:关闭直行绿灯开启左转绿灯,同时关闭两侧人行道绿灯。
3.
第3组和第4组重复第1组和第2组的操作,4个路口全部设置好后记住要启动红绿灯。
10. 红绿灯时间设置标准是多少秒
也有的120秒，1，一般来说是根据该地的流量!也包括人流量!要是国道的话一般是30秒!要是城市交通要道则是10秒要是分岔十字路则是两种情况：那边人多则是15秒人少的则是10秒1而中间通过的车辆一般除了看灯之外这时候应该看交通警察因为这种路口一般事故比较的频繁!有时候零时有变。2红绿灯又称为交通信号灯，是以规定之时间上交互更换之光色讯号，通常设置于交岔路口或其他特殊地点，用以将道路通行权指定给车辆驾驶人与行人，管制其行止及转向之交通管制设施。
为一由电力运转之交通管制设施，以红、黄、绿三色灯号或辅以音响，指示车辆及行人停止、注意与行进，设于交岔路口或其他必要地点。
11. 红绿灯设置时间国家标准
人行道红绿灯没有标准时间，是根据车流量而随时调整。
人行道红绿灯由红、绿两色灯组成。在红灯镜面上有一个站立的人形象，在绿灯面上有一个行走的人形象。人行横道灯设在人流较多的重要交叉路口的人行横道两端。灯头面向车行道，与道路中心垂直。
人行横道灯信号有绿灯亮、红灯亮两种信号，其含义与路口信号灯信号的含义相似，即绿灯亮时，准许行人通过人行横道；红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，可以继续通过或者在道路中心线处停留等候。
人行道红绿灯是交通信号指挥中的