尽管法国人还“嘴硬”，但在中国市场支撑了8年的DS，现在已经完全“凉”了。
事实上，当DS缺席可以说是半个“大师”的2019广州国际车展时，这个信号显然已经是——在DS原本的计划中，这次车展是DS9在中国的首演。 这辆车长接近5米的B级轿车将作为DS的旗舰，随后上市。 但现在，一切都空了。
11月28日，重庆长安汽车股份有限公司在重庆联交所集团挂牌，抛售长安PSA 50 %的股份。 几乎在同一时期，PSA集团也向外界宣布，将转让自己持有的长安PSA其他50%的股权。 虽然PSA方面依然主张DS品牌不会撤出中国，但谁也不能肯定，在目前的汽车市场上，DS能够一次性投入数十亿资金，找到成为其接盘的投资者。
DS既是法国人梦想中的经典，也是法国式豪华标杆，为什么会发展到今天呢？ 到底谁应该对在中国的失败负责？
背锅者之一：《花蝶》wmdjqm
对许多媒体、乃至相当一部分的DS工作人员来说，应为DS失败负责的清秀跳糖是原DS高管的——wmdjqm。
2013年，DS开始大手大脚地进入中国市场。 当时是手头宽裕的DS，在宣传方面不惜重金。 不仅电影明星苏菲玛索代言的电视广告在央视高频率播出，苏菲玛索在马年春晚登场也是有DS支持的。
短短一年内，首款国产机型DS5上市，全球首家旗舰店DS WORLD也在上海南京西路正式开业，很快DS在中国市场的攻防战正式拉开帷幕。 DS5和DS5 LS冲破围攻，销量节节攀升，超越讴歌，成为豪华市场销量前十的品牌。
截止到2014年底，DS已经拥有70多家经销商，2014年在中国的总销量达到2.67万辆，成为豪华细分市场的黑马。 虽然没有实现当年3万辆的目标，但90%的实现率，对于进入中国不到3年的汽车品牌来说是非常罕见的。
迄今为止，DS在中国市场发展迅速。 sxddb转战北汽后，“花蝶”从天而降——，是因为wmdjqm在服装方面很特别。 每次代表DS参加车展，他都会在西装中搭配色彩鲜艳的花衬衫。
如果只是穿着华丽的衣服，也算了吧。 wmdjqm交接后的一系列操作，花样也很多。
曾在日产、英菲尼迪、雷诺工作的wmdjqm长着一张中国人的脸，作为法国方面的代表来到长安PSA。 接管DS后，他的动作大刀阔斧，首先提出将“4321”战略——有效经销商的运营能力提高4倍； 1月零售量翻3倍上市绩效翻2倍的团队、政策和综合市场战略一体化。 然后，2015年实现盈亏平衡。
脚步太大，终于把蛋扯断了。 在wmdjqm的指导下，DS打出谁都不知道的拳法——后，说要把4S店开到一二线城市的中心，变成一家时尚美丽的咖啡店。 以后还必须加强“体育DNA”，启动明星计划，进行切合中国现实的改装车活动。
经过一番辛苦，DS非但没有完成“4321”战略，反而销量停滞。 2015年，在汽车市场整体大幅增长的背景下，DS的年销量仅比上年增长300辆。
wmdjqm黯然下课，是背负着“日本东京设计中心第一位中国工程师，中国地区最年轻的汽车公司负责人”的职业经理人，之后曾在长江汽车和众泰汽车谋过职。 最近被媒体曝光，与DS再次发生关系的——在长安宣布转让长安PSA股份后，wmdjqm宣布将接管PSA中国销售公司。
这次，我不知道DS能忍受什么样的辛苦。
背锅者之二：顽固的法国人
在相当多的人心中，wmdjqm是DS发展的最重要的时刻
候，搞乱了原本正常的步调，导致DS品牌一蹶不振的清秀的跳跳糖。但将DS品牌败退的大锅交给他一个人来背，并不客观，DS如今的颓势，其实是诸多问题积累之后的集中爆发。
从产品线来说，亮相之初的“半年一款新车”曾经是DS销量的助推器，然而从2015年至今，DS却只推出了DS4S和DS7两款新车，DS5等车型则多年不换代。这也难怪，原本被寄予厚望的DS9，如今甚至可能胎死腹中。以DS目前已近瘫痪的经销渠道和极度低下的口碑，DS9即便自身素质再优秀，也无力回天。
对此，法国人难辞其咎。尽管，对于中国市场，PSA其实有着足够的重视，DS5 LS、DS4S等车型都是专为中国定制的“特供车型”。但无奈PSA自身实力其实并不足以支撑DS作为独立豪华品牌运营——事实上，DS在法国本土也只是雪铁龙的子品牌，而非像中国这样有着独立的经销商网络。当雪铁龙自身在中国都“泥菩萨过河”之际，DS又怎么可能独善其身呢？
实际上，DS是带着从娘胎里就有的缺陷，来到中国市场的。DS品牌在中国市场的营销中，始终不忘宣传其悠久的历史，但真实历史是，在50年代红极一时之后，DS作为雪铁龙的一个车型在1975年就彻底停产。当它再次返回人们视线中，已经时隔近40年。虽然它曾经名噪一时，但即便在欧美，2010年代的主流消费者早已没有关于它的记忆。对于从80年代才开始起步的中国车市，DS更是毫无根基，不仅无法与BBA相提并论，也远不如雷克萨斯、林肯、凯迪拉克。
更让人不解的是，DS竟近乎完全放弃了进口车型的销售。即便是立足中国30多年的奥迪，也没有停止过进口车型的销售。而对于DS这样一个本来就实力相对较弱的品牌，进口车型原本是能够提升品牌“天花板”的重要方式。DS或许是担心进口车型高价格、低销量，以及对国产车型可能造成的干扰，但在国产车型并不算丰富的情况下完全放弃进口车型，DS此举可谓是自拆品牌的台。
要将一个底蕴不够的“豪华品牌”扶植起来，也不是完全不可行。英菲尼迪也不过是1988年开始才在美国“白手起家”打造出来的汽车品牌。但DS的问题在于，法国人一方面孤芳自赏于过去的辉煌，另一方面却并没有足够的技术实力来支撑DS。PSA明明有EMP2这样的先进平台，却始终舍不得给DS使用，一直抱着老旧的PF2平台和祖传的扭力梁后悬不放。等到首款基于EMP2平台产品的DS7投放中国市场，已经是中国车市整体“入冬”的2018年，活生生把本来还有救的自己，拖入了死路一条……
“我们在欧洲实现了复兴。”直到如今，PSA的fzdjqm依然固执地认为PSA和DS的问题不是产品的问题，在中国的萎靡也不仅仅是PSA和DS自身的问题。在他看来，DS的问题仅仅是“在市场营销和宣传上，没有让中国消费者充分理解法式豪华汽车品牌的内涵”。当标致和雪铁龙固执于对标大众之时，DS不切实际地对标着奥迪，在中国这样一个竞争复杂而激烈的市场，DS始终没有找准自己的对手——“法式豪华”的大旗，或许能够一时被“吹”上天，但最终也只能黯然落地。
背锅者之三：不善于“豪华”的长安
wmdjqm和PSA应该负自己相应的责任，而长安作为合资车企中的中方代表，也很难说毫无过错。
津津乐道“百年福特毁于长安，百年铃木毁于长安”的网友们，在长安人心目中或许是一群毫无逻辑的喷子，但长安也确实应该反躬自省——为什么在过去十年间，凡是有长安参与的合资车企，几乎全部陷入了困境？这显然不能用“长安运气不好”来归纳总结。
在长安与PSA的合作中，双方一直有着相当大的分歧。在不断的内耗中，DS品牌高管如走马灯似的不断更换，创下了5年间经历3任总裁、3任总经理的记录，在众多合资车企中几乎绝无仅有。由此带来的，是DS在中国发展策略朝令夕改，带来的相当程度的混乱。
对于DS在中国的发展，中法双方股东从未真正消弭过分歧，以至于DS在相当一段时间内呈现的是中方、法方两个“一把手”的状态，而在这一关系之中，并没有实现互相促进和监督，而是呈现互相观望和“甩锅”的互不信任局面。
此外，对于经营“豪华”，PSA缺乏经验，长安也同样不在行。在DS之前，长安仅有短暂代工沃尔沃的经历。与奥迪、宝马、奔驰在中国的合资车企有所不同，曾经的“长安沃尔沃”中，沃尔沃是以“技术转让”的形式授权长安福特马自达汽车公司生产制造部分沃尔沃车型，同时以长安福特马自达汽车公司作为其总经销。在如此特殊的关系之中，长安并没有学到如何经营一个豪华品牌，而在吉利“插足”沃尔沃之后，更让长安与“豪华”的关系戛然而止。
最终，长安和PSA这两个缺乏豪华经验的“宅男”，成功地把“高高的水壶”DS弄成了无人问津的黄脸婆……今年第三季度，DS在中国和东南亚只销售了311辆车，就算把DS放进奔驰4S店里卖，估计也好不到哪里去。
如今DS潜在的“买家”，据传是“野蛮人”宝能。看看如今被宝能榨干的观致的现况，就能知道宝能究竟有没有本事让DS起死回生——宝能看上的，更可能是长安PSA深圳工厂那块地皮而已。