从手机业务上来看，华为确实在经历着巨大的困难，这个困难比任何时候都要大，甚至超过了任正非当年创业时期。所谓由俭入奢易，由奢入俭难，对于华为来说当年一穷二白的时候，其实什么都不怕，反倒是现如今坐稳了全球销量第二的宝座之后再放弃手机业务，尤其是连带着很多终端业务都被放弃之后，直接的结果就是利润率，包括营收大幅度的下滑超过14。
而更让华为难以接受的其实是麒麟芯片，从上一代的麒麟9000的总体硬件性能上来看，已经是能够和高通硬碰硬的拼一拼，而如果再给华为一点点时间，其实麒麟的下一代处理器就能够超越如今的高通骁龙8Gen1了，也就是说今年a15系列真正的比拼对手有可能就是麒麟的9100，但现在这一切都不可能了。
与此同时华为的营收确实大幅度的减少，要知道此前华为是以移动终端的消费者业务来支撑自己在通信，在芯片以及其他层面的研发费用，这样一个闭环的前提就是消费者业务要持续繁荣，才能够带动华为的持续研发能力。
更为残忍的是，因为要保留荣耀这个品牌以及相关的市场份额，华为不得不忍痛割让了荣耀这个子品牌让其独立，而荣耀在过去几年，其实在销量上已经称得上是华为系列的中流砥柱了。
而华为所倚重的5G通信领域，目前也确实在放缓阶段，尤其是用户在短时间内还是难以接受5G的高额的套餐费用，这导致5G直到如今商用还遥遥无期，这其实对华为所倚重的业务也是一个巨大的打击。
总体上而言华为目前非常的困难，虽然已经想到了很多补救的措施，比如说在科技周边产品上努力耳机平板，笔记本，电脑等等，甚至如今还在新能源汽车领域里做供应链，都是希望能够保证华为的基本因素，保证华为的研发不被中断。
而从目前的国际形势和华为所面临的情况来看，短时期内麒麟芯片应该不会再回来了，华为的移动终端业务恐怕也没有太多差异化和国产旗舰手机之间来竞争也没有太大的优势，至于其他领域只能说走一步看一步。
而华为想要突围的新能源汽车领域，其实现在也不容乐观，一方面华为想做配套供应链的厂商的消费者并不认可搭载华为相关产品的汽车品牌，毕竟汽车并不是一个手机，一个电脑它是动辄几十万起的大件用户，还是会非常慎重选择成熟的品牌。另一方面华为自己不想下厂造车，恐怕也是怕盘子铺得太大，最终如果不能够回本，还会导致华为的战略布局受到重大的打击。
但在现在这个情况，华为恐怕只能够选择自己下场去造新能源，汽车至少和造车新势力一样，通过上市融资来获得更大的资金支持，以华为目前的号召力来看，如果下场真的去做新能源汽车未必会比造车新势力差。
无论如何还是希望国内的半导体领域能够快速的发展，无论是芯片的代工还是芯片的设计，甚至还包括面板等等技术上的突破，能够摆脱一部分的垄断，这样从供应链体系里就能够给予国产手机最硬的底气，华为的问题也就有解了！