这一夜，对理想汽车背后的投资人来说，或许是一场期盼已久的退出盛宴。但对理想汽车来说，这只是一个起点。
7 月 30 日晚，理想汽车在美国纳斯达克上市。理想汽车IPO发行价11. 5 美元，开盘直线上涨37%至 16 美元。
随后，理想汽车股价仍一路高涨，盘中一度涨幅超过50%，市值达 148 亿美元(约 1037 亿元人民币)——一度超过了蔚来汽车。或受美股大盘下跌和理想汽车影响，蔚来盘中股价曾下跌超过3%，至12. 3 美元。最终，理想汽车收盘于16. 46 元，比开盘涨43%，市值为 139 亿美元(约974. 22 亿人民币)。
对于理想汽车背后的股东来说，这一夜，或许是一场期盼已久的退出盛宴。
过去 5 年里，理想汽车共完成至少 9 轮融资，规模超过 120 亿人民币。其背后的投资人有明势资本、首钢基金、蓝驰创投、源码资本、经纬中国、元璟资本、中金资本、山行资本等这样知名创投机构。也罕见地集结了美团和字节跳动等新经济巨头公司加持。尤其美团创始人王兴，除了亲自出资投资外，屡屡为理想汽车“代言”和“造势”。
根据招股书披露，创始人李想为第一大股东，拥有理想汽车21.0%的股份、72.7%的投票权。IPO前追加投资的王兴及美团是第二大股东，持股23.4%，以及8.3%的投票权。其中，王兴本人间接持有理想汽车6%股份。
若按盘中最高市值计算，对年仅 39 岁的李想来说，一夜之间身家增加了 213 亿元人民币。按照 2019 年胡润富豪榜单排名，从河北石家庄出生的李想已经成为了当地首富。而王兴和美团相关联的投资人则一度多了 238 亿元人民币( 34 亿美元)。比起IPO前的40. 5 亿美元估值，理想汽车背后的股东又赚了 3 倍有余。
理想汽车成立于 2015 年，是当前为数不多被看好的“造车新势力”。很多投资人因为信任李想而投资理想汽车。
李想是滴滴程维、饿了么张旭豪之前的创业前辈，是公认的 80 后企业家代表人物，有着传奇的创业经历：高中辍学、但 25 岁就身家过亿、扬言要做万亿美元公司，三次创业，把两家公司带上市。“简单、纯粹、平常心、坚韧敢为、坚持创业。”参与投资理想汽车多轮融资的源码资本如此评价李想。他说，在李想身上看到了新一代领袖创业者的共性。
从创业“神童”到创业新贵，这是普通高中生奋斗成为亿万富翁的故事，也是中国“造车新势力”的新篇章。毕竟，在汽车销售市场整体“低迷”的环境里，理想汽车依然吸引了美团王兴、字节跳动这样的创新经济巨头重金押注。
理想背后的豪华股东，王兴被称作关键先生
“那些认为李想的李想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。” 7 月 30 日晚 11 点，在理想汽车敲钟后，王兴在个人社交平台饭否更新了信息。
早在 2013 年，王兴就曾注意到汽车行业互联网化的趋势。王兴进军新能源汽车并非没有道理，而且有自己的判断。他曾公开表示，非常看好智能新能源车的未来，并认为未来电动车第一名大概率先会出现在中国而不是美国。
后来，我们就看到了王兴屡次在理想汽车关键时刻“出手”：投资或为它“代言”。有人因此称王兴——理想汽车的关键先生。
投中网根据理想汽车招股书整理
王兴第一次提及理想ONE的时间是 2019 年 5 月 30 日， 3 个月后王兴宣布2. 85 亿美元领投理想汽车。彼时，王兴在饭否中写到：“国产特斯拉Model3 今天发布定价了，起价 32 万8，和理想ONE的定价一模一样。不知道是否纯属巧合。”
在饭否中，王兴一次次为理想ONE“代言”、“造势”。如此来看，王兴对于理想汽车的重视程度不容小觑。今年 5 月 29 日，王兴喜提一辆理想ONE后，称理想ONE可以代替自己原有的沃尔沃XC90 和特斯拉Model S。在理想汽车IPO前一个月，王兴与美团再次投资了 5 亿美元。
现在，美团虽然没有直接开展造车业务，但CEO王兴的汽车梦早就有迹可循。在王兴近一年半的饭否发言中，汽车一直是话题主角，与汽车份量差不多的话题是——芯片。
据投中网统计，从 2019 年初截至目前，王兴在他的饭否中共有近 30 条涉及与汽车相关的信息，其中提及燃油驾驶和电动驾驶 2 次;品牌方面提及最多的是丰田、福特、宝马、奥迪、特斯拉;此外，便是理想ONE，共提及 8 次。
与蔚来、特斯拉这样纯电动汽车不同，理想汽车是增程式电动车。所谓增程式，指的是电动车安装了里程扩展系统，在电池电量耗尽时，可以通过燃油发电。这样的方式的确解决了解决了电动车的续航焦，但同时引来一定的争议，认为理想汽车是个“挂羊头卖狗肉”。
最早投资理想汽车的机构明势资本的创始合伙人黄明明称，“在大家都选择做电动汽车，讲一个‘中国特斯拉’时，理想选择了充满争议和不被主流市场理解的产品技术路径。”
黄明明也讲述了投资理想汽车的理由：“今天大家都能做出一辆电动车，但怎么用技术去解决电动车用户里程焦虑的问题?这就是企业的不同。”这个话的背景是，当下中国80%以上的家庭没有固定车位，也还具备像美国用户那样安装充电桩的条件。
源码资本告诉投中网，他们也是因上述原因被打动。“增程器更多是能源补给方式的创新，这个方式我们认为会是相当长期适合中国国情的。李想对中国市场的两个核心特点的抓取是非常准确的：充电环境、高性价比，增程路线会在相当长时间在这两点上有结构性优势，相信随着时间大家会越来越理解认同这一点。”
昨夜，多少投资人守着时钟，等待理想汽车上市一刻。坊间传言，曾被有 100 多家机构拒绝了李想，而选择信任李想这个人进而投资理想汽车的PE/VC们，这 5 年进行的是一场豪赌。赢了便是高光时刻，输了就什么都没有。而事实证明，他们“赌”对了。仅最大的股东，一夜之间就赚了 3 倍有余。
雪球上还流传着一张李想 7 月 28 日的朋友圈截图：“接下来会消失 20 小时，有困难找CFO、GS、MS、UBS、CICC。”底下有投资人留言称，CFO已经被一众人围堵在厕所门口。
李想，石家庄唯一一个 80 后互联网亿万富豪
理想汽车是李想创立的第三家公司，也是第二家上市公司。
在纳斯达克敲钟仪式上的李想，宛若 7 年前汽车之家上市仪式那样，笑得格外灿烂。谁能想到，这个看上去像爱打游戏的宅男，已经成功创立三家公司，把两家公司带到美股上市。
今年 39 岁的李想， 17 岁白手起家至今，已是一名创业经验丰富的“老”板。仅昨夜理想汽车为他带来了超过 210 亿人民币财富。按照 2019 年胡润富豪榜中石家庄排序， 80 后李想已是首富，也是当地唯一一个互联网亿万富豪。
截图来源于 2019 年胡润富豪榜
“我叫李想，平常喜欢在微博上扮演初级业余段子手和小愤青，生活中喜欢和几个固定的朋友聊聊车，吹吹牛逼，从来不谈任何工作和业务。这样难免会让别人把我想成一个不学无术，走了狗屎运的家伙。”
2014 年 11 月 23 日 ，李想发表了一篇长微博，通过一番“大白话”，畅谈“懒人”是如何做管理的：
我们不需要一个梦幻团队，我们需要一个可以赢的团队，谁能帮我们赢，我就去找谁。由于团队给力，我这个懒人每天就只给自己安排很少的事情，我还是砍会议的高手，可有可无的例会一律砍掉。
这些看似朴实无华的管理理念背后，是一位高中辍学、 25 岁就身家过亿、扬言要做万亿美元公司的创业家。从创业“神童”到创业新贵，从一个普通的高中生到亿万身家，李想的传奇创业经历，已在业内成为佳话。
李想 1981 年出生于河北石家庄，学生时期便对电脑非常感兴趣。 1997 年，刚上高一的李想，花 8000 元组装了第一台电脑，并尝试着给各种电子类的杂志写文章。 8000 元，比当时父母的月收入之和还要多 10 倍。
高三，李想建立个人网站卖广告展示位。他每天早上 4 点起来更新网站，将自己对最新产品使用后的体验写出来，然后再把东西卖掉。到1999 年，他就赚了十万元。
2000 年互联网大火，李想的个人网站转型为真正的商业网站。但横在他面前的是学业和事业的平衡?在父母的支持下，李想放弃高考，用此前赚的钱成立了泡泡网。 2004 年时，泡泡网一年就有 2000 多万的收入。当时李想只有二十多岁，年纪轻轻已成为富豪。
后来，泡泡网走向终结。“我遇到了瓶颈，由于没有团队管理能力，泡泡网实在上不去了。”李想在微博上回忆道。
2005 年，因为喜欢汽车，李想创建了汽车之家。彼时是汽车增长的高峰期，汽车网站还方兴未艾。未解决上一次创业的困境，这一次他请来了职业经理人秦致做CEO。
2008 年全球金融危机爆发，以李想为主的汽车之家管理团队为了融资，被迫让出了55%的股份，失去了公司的控股权。 2015 年，李想离开汽车之家。
从汽车之家离开后，李想很快就创立了车和家(后改名为理想汽车)，然后开启了造车之路。
与此前创业新贵身上独有的轻狂相比，这一次李想更认真了。由于造车烧钱，他有了很多“精打细算”。
不同于蔚来汽车大面积的营销，李想计划将理想汽车50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上。
今年 7 月，李想如此评论拜腾的“奢侈”：“理想汽车超过 3200 人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住……”
回顾这三次创业历程，李想自我总结了二十多年的创业经历：
一个“老师、亲戚都觉得没什么出息”的、随波逐流的高中生，一个“普通的”CEO，再到“带着一群人作战，目标清晰”的管理者。
他说自己还在“痛苦地成长”为顶级的领袖。“一个顶尖的领袖必须能够带领团队制定精准的战略，保证业务、人力、财务三位一体的去作战，让每一个人洞察商业、产品、技术之间相互的奥秘。我还在从四层痛苦走向五层的路上……每一次楼层的提升都是巨大的痛苦或意外的灾难带来的，但是我没有退路。”
理想照进现实：量产之路
目前，理想汽车的ONE已突破万辆交付。作为最晚推出量产车的“造车新势力”，从 2019 年 12 月交付第一辆开始，到 2020 年 6 月份交付量突破一万量，理想汽车用时 195 天，仅次于蔚来ES6 的185 天。
理想汽车成立于 2015 年 7 月，公司起初命名为“车和家”，制造了一款家用“小而美”的SEV——微型电动，有人称之为极简版的“老年人代步车”，终端售价不到 4 万元。
两年后，上述SEV因没有合法的牌照支持和路权而夭折。由于这样的战略失误，已成立三年的车和家营收为零，前两年的努力付之东流，李想不得不调整路线。
2019 年 3 月，车和家更名为理想汽车，希望打造“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。因此，与特斯拉、蔚来等采用纯电模式不同的是，理想汽车选择了增程式技术。
2018 年年底，理想汽车花费6. 5 亿从力帆汽车手中购买了造车资质，随后开始自建生产首款车型理想ONE。
根据数据显示， 2020 年上半年，在新能源中大型SUV中，理想ONE共享受 9666 辆，占了销量TOP10 中总数的46%。
但实际上，以目前的现状来看，理想汽车资金紧张。截至一季度，理想汽车账面现金10. 5 亿元，对于造车业来说杯水车薪。
理想汽车称，将通过上市募得的资金主要将用于研究和开发新品、资本支出，实际还是通过上市“输血续命”。
理想汽车在招股书中坦承：“我们车辆的设计和制造很复杂，可能包含潜在的缺陷和错误，这可能会导致我们的车辆无法按预期运行，甚至导致财产损失或人身伤害。”
从产品结构上看，理想汽车配有油、电两套动力系统，整车结构更加复杂，影响整车性能、散热系统、电控效率，增加了风险。
早在 2011 年，雪佛兰Volt、宝马i3 和别克Velite等增程式电动车陆续上市，均以销量惨淡告终。特斯拉也在考虑过增程式电动车后放弃。
其次是政策方面。与纯电动车相比，插电混动车享受的补贴力度小，这导致对消费者的吸引力不足。
还有质量方面。今年交付的万辆车中，理想已连续被曝出自燃、刹车失灵、电池故障、车顶漏水、断轴等 8 起事故。
而且，目前理想汽车在销量上仍不占优势：目前头部新势力车企中，蔚来、威马、小鹏、理想汽车的车辆交付量均已经突破万辆。截至 6 月底，蔚来汽车累计交付量超4. 6 万辆，威马汽车累计交付量超 3 万辆，小鹏汽车累计交付量超 2 万辆。而理想汽车交付量则刚过万辆。
除此之外，理想汽车仅量产了“理想ONE”一款车型，而其他几家头部公司大多都已经推出两款以上车型。在自动驾驶级别方面，理想ONE停留在L2 等级的辅助驾驶，而特斯拉已接近L5 完全自动驾驶系统开发，计划在2020年内应用。
理想汽车此次赴美上市，将是新的起点。比起其他“造车新势力”，已上市的理想汽车开启了新的篇章，但在接下来的晋级赛中，它依然面临重重挑战。
比如，随着电池电量的能量密度大幅提高，电动车技术研发突飞猛进，充电桩加速布局，续航里程短板逐渐补齐，增程式技术是否会被淘汰?
(晨曦对本文有贡献)