PDI(Pre Delivery Inspection)交货前检查是一项售前检测证明。未进行PDI检测的新车，会一直处在运输模式。这种模式只能简单行驶，很多系统没有被激活，强行使用会导致功能不全，甚至会严重损害车辆，给车辆及驾驶员的安全造成极大的危害。
每辆车在最终出售前要做4次PDI检查：总装下线检测、物流公司交接检测、新车到店检测、车主提车检测。
按照程序，每一辆新车从进入4S的库房到交付到客户手中要经历两次PDI检测。第一次就是新车入库，库管一般都要对车辆来一次检查。以下是一张疑似奇瑞汽车接车与交车的PDI检查单。大家可以看到，厂商所罗列的检查项目非常细致。因为接车和交车项目完全相同，这实际上是一次双保险的重复检查。
但有业内人士说，新车到店一般都是半夜，库管最多就是负责将车辆停好，基本不会将车辆清洗后再认真检查。
如果缺少一次检查，那客户提车时的PDI检查就相当重要了。而很多时候，经销商出售的时候并不会当着客户的面儿做PDI，有些经销商甚至就不做，因为绝大多数用户压根就不知道有PDI检测这回事儿。
以前段时间的西安奔驰引擎盖维权事件为例，导致用户买到问题车的原因，就是经销商PDI检测把控不严格，让车辆存在的重大安全隐患没被查出来。
在交车PDI检测之前，理想汽车所设定的物流模式，人为踩动加速踏板只能达到30km/h的车速，这也跟绝大部分汽车产品一致。但依据理想汽车方面对于事件的描述，在物流模式下理想ONE若启动自适应巡航功能，时速就可以超过100km/h以上。显然，理想汽车对于产品在不同模式下的速度限制存在软件漏洞。
除了服务和车辆本身的问题外，这一次PDI漏检的情况还暴露出理想汽车交付体系存在的深层次问题。作为自建销售体系的造车新势力，理想汽车没有经销商，厂商对于交付这件事理应更加重视。而此次问题主要出现交车检测这个环节，就意味着理想的交付专家对业务的不熟练以及制度的不严谨。
虽然这不能直接反馈理想汽车本身的质量水准，但此类事件也映射出理想汽车内部依旧存在一些较大问题。近几年造车新势力的快速崛起，每当刚开始量产交付时，最让消费者担心的就是技术、产品不成熟的情况。但是服务的流程和细节，同样需要精确地执行。对于刚刚开始交付的理想汽车而言，在可预见的未来也许还会面临更多此前意想不到的问题。