【智车派】如果说丰田是汽车圈的老戏骨，那么特斯拉一定是新晋当红小生。上个月，一直屈居全球车企市值第二的特斯拉终于正式超越丰田，成为目前全球市值排名第一的汽车品牌。有意思的是，丰田达到当前的市值用了近70年，而特斯拉只花了不到10年，近乎奇迹般的增长让特斯拉一时风光无两。
特斯拉Model 3
在国内，特斯拉和它的创始人马斯克同样被贴上了网红标签，其最新车型Model 3在上海工厂达成国产化成就后，价格一路下调，直逼国产造车新势力蔚来和理想等竞品车型，而传统豪华车品牌BBA的入门车型，如宝马3系、奥迪A4L，也面临不小的压力。一个数据即可证明——2020年2月和3月，特斯拉Model 3成功挤进中国轿车销量前十！
以前的年轻人在选择人生第一台车时，几乎不会将电动车放入备选清单。而现在，以Model 3为代表的电动车用销量证明了自己的实力，相信他们很难再忽视电动车的存在。
年轻人（的钱包）被汽车厂商盯上了
不久前，我在商场吃饭时路过一家特斯拉体验店，震惊的不是店内的人山人海，而是那些面孔都那样的年轻。诚然，逛商场和喜欢新鲜事物的大都是年轻人，但也能说明特斯拉在年轻人群中人气之高，而这些人气随时都有可能转化为真金白银般的销售数字。
本身自带年轻和科技属性的特斯拉，的确不愁年轻人的关注。但那些传统车企就不一样了，以奔驰、宝马等为例，从产品到营销处处透露着一股“中年焦虑”。
产品方面都是老生常谈了。不止是前面提到的BBA三大豪华品牌，几乎所有的传统汽车厂商都在往年轻化的产品设计方向靠拢，就连有着“官车”形象的奥迪也不例外。
奥迪A6L造型逐渐年轻化
我们来看一张图，从历代奥迪A6L的前脸变化来看，这台车的造型设计可谓越来越激进。和大家小时候感受到的沉稳气质不同，新一代奥迪A6L的进气格栅设计更加夸张，气帘设计更富张力，极具年轻气息。奥迪如此，其他国产汽车厂商就更加了，各种大胆和未来感的国产车型层出不穷。感兴趣的可以去马路上观察，这里就不展开说了。
和奥迪一样，宝马、雷克萨斯等一线和二线豪华车品牌也试图摆脱“老板”“土豪”的形象，转而投年轻人所好。从前，“开宝马坐奔驰”何尝不是每一个少年的梦想，现在宝马们却在用实际行动推动梦想成真——年轻人，你们可以不用像父辈那样努力，就可以开上宝马了，看，易烊千玺才20岁就开上了宝马3系。
易烊千玺代言宝马
智车派曾报道，三个月前，宝马中国正式宣布易烊千玺成为BMW新生代代言人。“新生代”，言语间还要多直接，宝马通过代言人向中国的年轻人宣布：我要来掏空你们的腰包啦！同一天，奥迪宣布李易峰成为全新A4L大使。
李易峰代言全新奥迪A6L
和宝马、奥迪想到一块的还有雷克萨斯。宝马官宣之后半个月，雷克萨斯紧接着宣布王俊凯成为新势力代言人，代言的车型UX 300e毫不含糊，它是雷克萨斯首款豪华纯电动车型。“新势力”和“新生代”，好聪明的中国人，好优美的中国话，我还不知道你“雷克葫芦”里卖的什么药？
王俊凯代言雷克萨斯
据悉，消息一出后王俊凯粉丝们纷纷用行动力挺，甚至不少早有耳闻的粉丝，直接跑去雷克萨斯4S店提车。让人不得不感叹偶像的力量，不对，应该是年轻偶像的力量。
不过和奔驰比起来，这些吸引年轻人的手段只能算初级。中国的年轻人在哪里，在干什么？这个问题的答案，奔驰算是抓住了其中一个——游戏。
奔驰与LPL合作
早在2018年，奔驰便与全球最流行的游戏《英雄联盟》达成了合作，整个LPL赛季都能看到奔驰的影子。我们说，建立“跨界”关系的不同品牌，彼此都清楚具有互补性或共性特点。彼时奔驰和LPL合作是以旗下GLA与A级轿车的名义进行的，相对亲民的价格和时尚的外观，对年轻消费者来说颇具吸引力。
奔驰A级轿车和LOL洲际赛人群画像对比
而据微热点统计的数据，在2019年“奔驰A级”与“LOL洲际赛”的人群画像对比中可以发现，“奔驰A级”关注人群中，20岁-39岁群体占比达62%，而关注“LOL洲际赛”的人群中，这个比例为71%，可见两者关注人群年龄占比相符程度较高。奔驰抓住了这届年轻人的命门，他们爱“吃鸡”，也爱“狂野飙车”。
值得一提的是，奔驰在2020年将合作车型从GLA升级到了GLB，从侧面印证年轻人的消费力在加强。
透过广告看本质
从上面的分析不难发现，不管是新能源车企还是传统车企，都将年轻人作为开拓市场的重点人群目标。但问题是，当下的年轻人大都囊中羞涩，面临结婚和买房的压力，因此在将钱投入到汽车这一块时会三思而后行。智车派接触到许多年轻网友，他们在购入第一台车时往往纠结不已，除了“该买轿车还是SUV”“该买新车还是二手车”等问题外，频率较高的还有本文的核心话题——该买燃油车还是电动车？
在国内，燃油车依然占据主流地位，这是宝马和奔驰们花重金请流量明星代言燃油车的原因。而特斯拉的宣传策略相对保守，国产新势力车企又都处于成长阶段，没有太多宣传经费用于挥霍，尤其对于线下消费者，蔚来和小鹏等品牌的认知度偏低。因此在品牌层面，传统燃油车品牌的确占据优势。而电动车品牌要说服年轻人剁手，只能老老实实将本职工作做好，除非家底和特斯拉一样殷实。
小鹏P7
即便如此，不管是大品牌还是新势力，无论是燃油车还是电动车，我们在选择的时候都只用参考两方面的因素：一是自身的用车需求，二是汽车本身的产品力。道理和买手机一样，这时大家应该选择忘掉广告，给弱势品牌一个公平的机会。正如当年小米和荣耀等品牌进入手机市场，最开始品牌并不构成它们的竞争力，是好的产品帮它们建立了口口相传的好口碑。
小米不造车，年轻人的第一台车该怎么选
可惜，小米和荣耀并没有造车的打算。在科技圈，年轻人的第一台数码装备往往来自小米或者荣耀。但年轻人的第一台车，该怎么选呢？我们先简单分析一下燃油车和电动车的优劣势。
燃油车相比电动车最大的优势一定是没有里程焦虑，全国超过10万座的加油站，就像一个巨人体内血管中的无数输血泵，遍布城市、乡野和公路，可以随时为你的爱车补充能量。而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2019年12月底，全国充电基础设施（包括公共和私人充电桩）累计数量为121.9万台，充电站保有量为35849座。看起来电动车的充电桩数量呈碾压之势，但能源补充效率不能忽视。试想一下，充电桩充一次电要花多少时间？而加油站几乎可以做到随加随走。
中国充电基础设施发展情况（图源前瞻产业）
从产业来看，燃油车相比电动车拥有更长的发展时间，因此技术、零部件、销售和售后等层面的成熟度整体上都会优于电动车。尤其是售后，老牌的、主流的传统燃油车品牌在国内都拥有数量庞大的4S店和售后服务点，在维修的便捷性上更高（不过在售后政策上，国内新能源车企给的力度还是很诱人的）。最新数据显示，理想ONE 6月销量低于2000台，出现销量连续下跌的情况。消息人士分析，理想ONE销量下滑的原因除了累积用户量消耗完，更重要的是零售中心数量的限制。纵观新能源车企，理想只是一个缩影罢了。
理想ONE
当然啦，燃油车的可选择范围也比电动车更广，先不论价位，光是车型数量便让电动车望尘莫及，这也正向反映在销量上。根据乘联会最新发布的《2020年6月份全国乘用车市场分析》，6月乘用车市场零售量为165.4万辆，而新能源乘用车批发销量就有点可怜了，仅有8.56万辆，其中纯电动乘用车批发销量6.7万辆。
虽然销量和燃油车不在一个量级，但不代表电动车就一无是处。
电动车生而环保，同时为环保而生。现在的年轻人越来越有环保意识，电动车环保这一点其实更符合年轻人的生活态度。考虑到燃油车对环境造成的污染问题，国家和各级政府也出台了相关的限行政策，但在一些城市，电动车不在限行政策内，因此在限行城市还是电动车更吃香，买燃油车确实要做好吃灰的准备。
另外，买电动车能享受到一定程度的补贴，和真金白银相比，其他都是浮云。以深圳为例，6月7日深圳发布的新能源车消费政策中，购买纯电或插混车型最高每辆可补贴4万元，高级和经济型车的补贴政策不一样，不过整体力度还是很诱人的。如果你原本就是粤B牌照车，并换购了一台特斯拉Model 3 2020款标准续航后驱升级版（国家补贴后售价为27.155万元），那意味着你还能享受4万元深圳政府补贴。23万入手一台特斯拉Model 3，电动车的缺点似乎都不见了呢。
特斯拉Model 3
还有，电动机工作时的震动和噪音都要低于燃油汽车的发动机，这也是我们坐电动车往往比燃油车更安静的原因。早在去年初智车派便报道过，美国即将出台一部汽车安静行驶法规，为的就是解决电动车和油电混动汽车在低速行驶时太过安静的问题。
至于节能这个优势，目前行业内还没有形成定论。有一说一，在综合了购车费用、保险费、能源费、保养费和折旧损失等因素后，电动车和燃油车的整体用车成本其实差别并不大（尤其在油价不贵的当前）。而要想将电动车的节能优势体现出来，一是日常用车尽量选择在家充电，二是将用车年限拉长，越往后电动车的节能优势越明显。
了解完燃油车和电动车的优劣，最后再问自己几个问题，或许你的第一台车就有方向了。
>你的城市限行吗？这个问题的答案不止会影响你的用车率，更会影响你的购车决策。在北上广这类一线城市，燃油车购买指标需要看运气，而很多城市的电动车指标甚至排到数年以后。但整体而言，电动车购买资格的获取难度比燃油车低很多，而且在一些城市，电动车牌照比燃油车牌照要少数万元费用。
>你的城市充电方便吗？相对而言，大城市的商业充电设施更加完善，电动车充电并不是什么大问题，即便在一些不方便安装充电桩的老旧小区，车主也可以在周边找到充电设施。从前面的充电设施数据可以看到，有相当一部分电动车车主拥有自己的私人充电桩。而如果你在小城市就要三思了，买之前要做好充电桩分布的功课，别只听4S店销售忽悠，记得亲自去实地考察，问一问身边的电动车车主。
蔚来汽车充电桩
>电动车的续航里程够你用吗？当下的年轻人是多动一族，下班后和朋友去网红餐厅打卡吃饭，周末和另一半来次说走就走的周边游，都对爱车的续航能力提出了考验。23万的特斯拉Model 3香是香，但标准续航升级版445km的续航表现并不够出色，它更适合城市内的短途通勤使用，智车派认为500km续航的电动车才能给到出行的安全感。而如果你有频繁的长途行驶需求，电动车就大可不必了，至少当前是这样。
总而言之，买电动车还是燃油车，主要还是要多以自身需求以及所处环境去做衡量标准。如果你长期生活在中小城市，智车派建议优先选择加油方便且销售和售后体系成熟的燃油车。假如你住在大城市且手头没有现成的购车指标，那么电动车就可以进入选购范围了，毕竟牌照成本、各项补贴以及智能化体验等让电动车的优势凸显，而且充电并不会扯后腿。加上后期使用成本更低，手头并不宽裕的年轻人买电动车可以节省不少经费。但一些刚需是不得不考虑的，比如有长途行驶需求，自然优先考虑燃油车。
最后，可能还有人会担心保值率的问题。就目前而言，电动车的二手车保值率确实远不如同期的燃油车，但这更多的是因为早期的电动车在产品和市场两方面均不成熟所导致，给它一点时间，相信一定会有所改变。而就整个电动车市场的保值率来看，特斯拉可谓一骑绝尘（相信我，这不是广告）。