以最新上险数据口径计算，2022年国内合资/进口豪华车零售市场销量为347万辆（含特斯拉），同比下滑2.7%。其中二线豪华汽车品牌失速明显，不少品牌年销量同比跌超10%，有些品牌下滑更加严重，跌幅突破50%。
除此之外，凯迪拉克2022年销量为18.61万辆，同比跌幅达20.1%；英菲尼迪年销量仅为6391辆，同比下滑严重，至56.8%。
有行业人士表示，随着国产新能源汽车越来越给力，这已经让这些所谓的二线豪车失去生存的空间，而越来越多国人也拒绝当冤大头。
汽车流通行业分析师桑之未指出：“2022年国内有214个城市（地区）新能源车销量占比超过15%，其中年销量超过1万辆并且新能源车销量占比超过15%的城市（地区）有197个，新能源车销量主要集中在一、二、三线城市，份额占整体市场82%，华东、华南是重要的区域市场，份额占新能源汽车市场61%，华东、华南区域的一、二、三线城市，新能源市场预计竞争会更加激烈。”
在这个背景下，自主品牌纷纷开始加大上探力度，越来越多的高端品牌形成强大力量冲击传统豪华品牌市场。除此之外，造车新势力在进入市场前期便主推高举高打的产品策略，不但慢慢侵蚀着二线豪华品牌的部分市场，也悄然吞并掉BBA等一线豪华品牌的份额。这迫使进一步加剧了BBA的转型与下探，进而又将压力传导回了二线豪华品牌。
如今我国汽车市场已从升量市场变为存量市场，竞争环境日趋残酷。在消费升级的大趋势下，中国车市自主品牌不断崛起，高端化脚步明显加快，再加上一线豪华品牌也在加速产品布局，价格不断下探，处于中间位置、声量还有待提升的二线豪华品牌就更像是夹心饼干，处境的艰难可想而知。
乘联会秘书长崔东树向《华夏时报》记者分析指出：“自主品牌在智能电动车领域的表现很亮眼，这与豪华品牌形成了差异优势。国产智能车的崛起推动了消费观念的变化，豪华车和合资品牌燃油车在用户基盘上的优势已经被国产智能车冲淡。自主品牌未来在高端市场竞争中也会占据一定的优势。”
