在繁荣时期筹集到几十亿美元的初创公司正艰难应对供应链问题和大宗商品价格飙升的不利局面。投资者已经意识到，汽车制造是资本密集型产业，企业在大规模量产和盈利之前，会烧掉大量现金。
这些电动汽车初创公司不再选择不惜一切代价专注业务增长，而是通过削减支出来保留更多现金。对于投资者来说，这就像是特斯拉推出第一款大众车型时面对的那种挣扎境地。但关键在于时代不同了。
特斯拉发布Model 3电动汽车时，公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在社交媒体推特上写道，他的公司“距离破产还有大约一个月时间”。不过，现在特斯拉已经成为世界上最有价值的汽车制造商。
凭借巨大的先发优势，特斯拉不仅能生存下来，而且会蓬勃发展。市场研究公司Motor Intelligence的数据显示，Model 3和随后发布的Model Y电动SUV在美国电动汽车市场中牢牢占据主导地位。尽管不断有来自其他汽车厂商的竞争，但今年前八个月，Model 3和Model Y的销量仍占美国电动汽车市场的60%。
很多汽车制造商在2020年和2021年的纯电动汽车销量并不高。特斯拉电动汽车的高销量还能够向这些企业出售价值超过30亿美元的碳排放积分。
相比之下，现在高估值的纯电动汽车初创企业在发布首款产品时，所处环境完全不同，只希望在传统汽车制造商竞争更加激烈的市场环境中站稳脚跟。
投资公司Columbia Threadneedle Investments高级分析师查尔斯·曼恩(Charles Mann)说：“特斯拉成长的理论是，传统汽车制造商永远不会得到相关市场，资本的水龙头很长一段时间都对它们敞开。”
他说：“那个理论依赖于传统汽车制造商的漠视，但现在已经不是这样了。”
Rivian旗下的R1T电动皮卡在去年9月开始上市销售时是市场上的第一款电动皮卡。
去年11月份公司在美国上市，融资120亿美元，是2014年以来美国市场规模最大的IPO。今年以来Rivian股价已经下跌了68%。
总部位于加州欧文市的Rivian表示，今年上半年公司总共生产了约7000辆汽车，已经将全年生产目标减半。即便如此，如果要实现在2022年生产2.5万辆汽车，Rivian下半年仍需要将生产速度提高一倍以上。公司以供应链问题和出人意料的大宗商品价格飙涨为由，将2022年亏损预期上调至55亿美元，并在今年7月份裁员6%。
Rivian首席执行官RJ·斯卡林（RJ Scaringe）在宣布裁员的内部信件中表示：“我们始终专注于增长，但Rivian也无法从当前经济环境的影响中脱身而出。”公司发言人说，公司有望实现2.5万辆的生产目标。
来自传统汽车制造商的竞争也日趋激烈。福特汽车旗下的F-150皮卡是美国市场几十年来的最畅销车型，公司今年春季开始销售电动版F-150皮卡。据报道，截至今年8月份，福特已经销售近7000辆电动版F-150皮卡。通用汽车也将于明年推出广受欢迎的电动版索罗德重型皮卡。
电动汽车初创企业Lucid也在去年上市，融资44亿美元，成为2021年通过特殊目的收购公司合并上市企业中融资规模最大的一笔交易。这家总部位于加州纽瓦克的豪华电动汽车制造商股价今年已经下跌了62%。
和Rivian一样，Lucid也大幅削减2022年目标。上月Lucid表示，预计2022年能生产6000辆至7000辆高端电动豪华轿车，低于最初设定的2万辆生产目标。
Lucid也面临着同样的供应链问题。Lucid Air电动轿车生产出现问题，今年上半年销量只有1000辆。相比之下，同期梅赛德斯-奔驰仅在美国市场就售出4000多辆EQS豪华电动轿车。
极星自今年6月份上市以来，股价也下跌了48%。公司上周表示，今年有望实现销售5万辆电动汽车的目标。
目前来看，这些初创公司还有足够的现金维持生存。
Rivian报告称，截至第二季度，公司持有约155亿美元现金和现金等价物。Lucid在6月底发布报告称，公司手头有46亿美元现金，上周公司提交的“混合储架发行”申请计划在未来三年内分阶段筹资80亿美元。
但是，这些电动汽车公司没有了特斯拉早期的市场主导地位，也没有特斯拉通过销售碳排放积分赚取几十亿美元的业务潜力，可能永远无法达到投资者去年所希望的估值。（辰辰）