凤凰网科技讯 北京时间 8 月 30 日消息，特斯拉公司 CEO 埃隆・马斯克 (Elon Musk) 正带领他的这家年轻公司走上一条其他汽车公司高管从未梦想过的激进扩张之路，但是这条路到处是坑洼和路障，可能会让这趟旅途陷入停滞或偏离正轨。
马斯克为特斯拉制定了一个在 2030 年销售 2000 万辆电动汽车的大胆目标，这是该公司对股东许下的增长承诺以及推动可持续能源普及誓言的重中之重。如果能实现这一目标，特斯拉的规模将达到历史上产量最高汽车制造商的两倍，拿下全球汽车市场的大约 20%。
但是，根据外媒对特斯拉的财务披露以及对全球电动汽车需求、电动汽车电池和电池矿物生产预测的分析，这种指数级增长意味着，特斯拉到 2030 年的年销量要达到今年 150 万辆预期销量的 13 倍，并将付出前所未有的数千亿美元代价。
“我认为这相当于二战时的曼哈顿计划 (美国的核武器计划代号)，”雅居乐集团的制造业专家迈克尔・特雷西 (Michael Tracy) 表示，他指的是美国为制造原子弹而采取的大规模努力。
巨额成本
在这个过程中，特斯拉还需要再建 7 座或 8 座“超级工厂”，平均每 12 个月左右就得建一座，并且从每个竞争对手那里夺取市场份额，成为一家规模相当于大众汽车和丰田汽车总和的公司。它还需要大约 30 倍的电池容量为其所有汽车工厂供货。
加拿大、印度尼西亚、印度和其他国家的政府已经在游说特斯拉，希望特斯拉能够在他们的国家兴建下一个超级工厂。马斯克已表示，新工厂的选址可能会在今年年底前宣布。
特斯拉上海工厂
同时，特斯拉还需要承担巨大支出。未来八年，特斯拉可能需要花费 4000 亿美元或更多的资金，在全球各地建立新的汽车组装厂和电池厂，再需要 2000 亿美元或更多的资金，用于制造或购买电池，包括原材料成本。要想每年生产 2000 万辆汽车，特斯拉不仅要扩大自己的电池生产能力，还需要电池合作伙伴和供原材料供应商扩大产能。
“从长远来看，我们预计每年将生产 3000 吉瓦时或 3 太瓦时电池。我认为我们很有可能在 2030 年前实现这一目标，但我非常有信心在 2030 年实现这一目标。”马斯克在 7 月份对投资者表示。目前，特斯拉目前电池产能为 100 吉瓦时。
根据追踪全球电动汽车电池产业的研究公司 Benchmark Mineral Intelligence 预测，特斯拉需要 200 万吨锂、130 万吨镍、20 万吨钴和 350 万吨石墨，才能支持其在 2030 年生产 3 太瓦时电池的预期。这是整个电动汽车行业在 2022 年预计消耗锂和镍的 4 倍，钴的 2 倍，石墨的 7 倍。Benchmark 认为，特斯拉的 2030 年目标“雄心勃勃”。
中国对手竞争激烈
与此同时，竞争对手们正在推出更多电动汽车，以便与特斯拉备受欢迎的 Model 3 轿车和 Model Y SUV 竞争，
在中国，虽然本土创业公司小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车的销量落后于特斯拉，但增长迅速。
同时，比亚迪正在全球范围内挑战特斯拉。比亚迪目前是中国电动汽车市场的领头羊，该公司销售廉价电动车和混合动力汽车。今年 7 月，比亚迪把特斯拉从全球电动汽车霸主的宝座上挤了下来。比亚迪在今年上半年交付了 64.1 万辆电动汽车，同比增长 300%，超过了特斯拉的 56.4 万辆，赶在大众汽车、福特汽车或者通用汽车之前超越了特斯拉。而且，比亚迪还在积极向海外市场扩张，在澳大利亚和新西兰设立经销商，最近还公布了进军德国、以色列和泰国等几个国家的计划。
特斯拉产量需要达到丰田的两倍
而在北美，福特汽车和电动车创业公司 Rivian Automotive 已经抢先特斯拉在市场中推出了电动皮卡。电动皮卡是北美汽车市场的一个重要新兴领域。
制造业专家特雷西对马斯克在未来八年内打造全球制造巨头的能力持怀疑态度，因为这意味着特斯拉的产能要达到目前全球产量最大的汽车制造商丰田的几乎两倍。
“考虑到丰田花了几十年时间才建立起这种生产能力，(特斯拉如果能做到)，这将是一项非凡的成就。”他表示。
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