文 李勤
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尽管美股市场风云多变，仍然是当下新造车公司的优先选择。
36 氪从多位资方人士处获悉，小鹏汽车已经向美股市场秘密提交 IPO 文件，计划融资 5 亿美金，整体上市计划预计在今年 7 月到 9 月，已经聘请摩根大通、高盛等投行，其中，摩根大通为主承销商。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地曾担任摩根大通亚太区投行主席。
对于上述信息，小鹏汽车向 36 氪回应称，“我们不会评论市场传言。小鹏汽车会密切关注资本市场的发展动态，以把握有利企业发展的融资机会。”
日前，国家企业信用信息公示系统显示，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技公司发生股东变更，阿里巴巴、夏珩、何小鹏等共计 27 位股东退出公司股东行列。对此，小鹏汽车向媒体表示，此举“仍属于之前集团海外重组的操作”。
而接近小鹏汽车高层的消息人士告诉 36 氪，小鹏汽车海外上市所需的红筹架构已经搭建完毕，“目前上市时间还只是计划，没有最终确定。”
受瑞幸咖啡财务数据造假事件和中美两国贸易形势影响，今年美股市场对中概股的态度尚不明朗，多家原计划赴美 IPO 的公司都持观望态度。
同样计划在美股 IPO 的理想汽车投资人告诉 36 氪，“（理想汽车）至少会等到二季度数据出来再看看。”但也有投资人认为，特斯拉的股价走势很好，这对国内的新造车公司是个利好，“而且对于理想、小鹏、威马几家头部造车公司来说，现阶段能上市都会选择上。”
小鹏汽车的最近一次融资发生在去年 11 月，该公司获得C轮 4 亿美金融资，投资方包括小米集团和晨兴资本、经纬创投等老股东。据彭博报道，小鹏汽车本轮估值达到 40 亿美金。
而下一次融资，小鹏汽车并未全部押注在 IPO 上。多位消息人士告诉 36 氪，除了筹备赴美 IPO，“何小鹏（小鹏汽车 CEO）也还在一级市场找钱，近期接触了不少大型上市公司。”
去年接受 36 氪采访时，何小鹏曾表示，除了 IPO，还有很多“拿到大钱的渠道”，但显然，新造车公司的融资途径正在快速减少。多位接近何小鹏的知情人士向 36 氪透露，C轮的 4 亿美金融资中，“有一半是何小鹏个人出资。”
造车创业是公认的“烧钱”行业。据媒体报道统计，蔚来汽车总融资额达到 450 亿元，创始人李斌个人依然投入超 2.5 亿美元，理想汽车创始人李想也在理想汽车投入近 2 亿美元。
在 2014 年涌起的这波新造车浪潮中，蔚来汽车以用户社区和服务支撑了高端定位，理想汽车选择了插电混合动力技术，何小鹏带领的小鹏汽车则效仿特斯拉，坚持智能化路线。
“小鹏的标签是智能，智能是小鹏的最核心优势。”4 月 27 号，小鹏新车 P7 发布会上，何小鹏明确表示。小鹏 P7 将在下半年上市，搭载小鹏投入 30 亿元自主研发的自动驾驶系统。
为了践行智能化路线，这家公司搭建了一套完整的自研自动驾驶团队，包括硅谷和北京团队的感知算法，圣地亚哥团队的定位和融合，广州团队的规划和控制，和上海团队的高精地图等。
用小鹏汽车 CEO 何小鹏的话说，“为了软件自研，我们从大屏、电子电气架构、嵌入式、从总线到板卡，我们全涉及，硬件也会参与设计。”
4 月 30 号，特斯拉第一季度以 6800 万美元的净利，宣告连续 3 个季度实现盈利，汽车业务总毛利率高达 25.5%。毫无疑问，特斯拉以高研发投入打造智能化，智能化支撑高毛利，然后大量出货摊薄研发费用，进而实现企业盈利的模式已经跑通。
但是对于初创公司小鹏汽车来说，还有很长的路要走。蔚来汽车在 2019 年报中披露，其全球拥有 3000 余名研发人员，对应的 2019 年研发人员薪酬达到 20 亿元。同样注重研发投入的小鹏汽车目前拥有 4000 余名员工，何小鹏曾表示，“在整个小鹏汽车团队中，保持自主研发和创新体系的同学占比超过 50%”，研发投入规模可以预见。
今年以来，小鹏汽车已经推行多项节流举措。小鹏汽车员工透露，公司在年初提供选项，允许员工将 2019 年年终奖转化成公司期权。与此同时，小鹏汽车也在内部推行组织架构优化，首席科学家郭彦东也在此过程中离职，小鹏汽车内部人士表示，随着组织优化，郭彦东带领的北京 AI 团队也大量减员，“年初北京团队有 90 人，现在有 50 人左右。”
对于北京 AI 团队的调整，小鹏汽车回应称，“小鹏汽车一直很重视通过 AI 技术提升用户体验和感知，内部组织结构优化后，北京 AI 团队也会和北美视觉与感知团队进行深度业务整合，以实现整体技术实力、地域优势、人员效能等的最优配置。”
汽车行业的投入周期和资金密集特性决定，造车创业遭遇的挑战不断。一位小鹏汽车高管向 36 氪表示，中国的电动车头部创业公司所剩不多，“每家公司都有自己的产品和战略差异化，短期内都不会有倒下的危险。”
5 月 31 日，特斯拉旗下的 SpaceX 公司实现人类首次商业载人航天发射，何小鹏在朋友圈感叹，“在中国已经成功的企业家我也认识不少了，无论是科技、金融、地产还是汽车，基本上无人愿意真正个人投入在一个可能要经历巨大失败、经济损失、多年嘲讽和很可能无法规模盈利的事情。大家都努力在产品（内容）和人（企业）之间做流通效率和生产关系和服务体系的优化，很少人真正从最源头最底层做事情。期待将来我们有更多更天真的连续创业者。”