9 月 14 日下午消息，新浪科技获悉，哈啰正在逐步放弃此前重点投入的两轮电动车售卖业务，各地线下专卖店陆续关闭，其在两轮电动车上的业务重点也转向租赁模式。
全国各地不少哈啰电动车用户反馈，当地的哈啰电动车专卖店陆续关闭。多家北京哈啰电动车专卖店店主也向新浪科技表示，目前北京已经买不到哈啰电动车，业务关闭了，自己已经改卖其它品牌。除了线下渠道，此前哈啰电动车在京东、淘宝等电商平台的店铺也已经全部关闭。
行业内卷、不赚钱可能是哈啰放弃电动车售卖业务的主要原因。
哈啰出行于 2020 年正式进军自主品牌的两轮电动车业务；2021 年发布了适用于两轮电动车产品的 VVSMART 超连网车机系统，并推出了三款两轮电动车，开始了全面扩张的步伐。哈啰电动车的思路是，在产品上主打智能化，比如手机和车辆的智能交互；在渠道上，希望以线上线下一体的新零售模式对传统经销商模式进行改革。
2020 年，哈啰电动车门店仅有 100 多家，在 2021 年迅速扩张至 3000 多家，年销量也达到了 60 万辆左右。哈啰出行执行总裁李开逐当时表示，未来三到五年，希望成为行业第一的两轮智能电动车企业，在整个两轮电动车行业也要成为领先者，并且电动车规模有望做得比共享业务还大。
不过，经历一轮高速扩张后，哈啰电动车业务并未如预期的那么顺利。2023 年初，哈啰出行 CEO 杨磊在一场关于电动车业务的交流中坦言，电动车业务的发展并不符合预期，“电动车确实是我们做的生意里面链条最长、最重且最苦的生意，这样的生意对成本、效率等要求很高，像互联网的人力成本偏高，这就是一个很直接的问题。”他还提到，哈啰在电动车业务上走了一些弯路，亏掉了一些钱。
另外，从两轮电动车行业整体来看，随着新国标替换潮的结束，行业也由增量市场逐渐变为存量市场。根据艾瑞咨询报告预测，2024 年中国两轮电动车销量预计将同比下滑 9.1% 至 5000 万辆。今年上半年，就连行业老大雅迪甚至都面临着营收、归母净利润、销量同比下滑的局面。
目前，哈啰在两轮电动车业务上已经转向租赁模式，新浪科技看到，哈啰 App 上“租电动车”也替换了“买电动车”的入口，主要面向景点日租、骑手长租需求等场景。