4 月 4 日消息，在第二届钠电池产业峰会上，比亚迪弗迪电池产品线总监张剑透露，预计将于 6 月在深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。
他提到，“在轻型车的应用上，大家可能认为对钠电池的要求不高，但实际这一行业对钠电池的要求特别高。”
据介绍，在钠电的技术路线选择上，比亚迪将重点放在了聚阴离子正极材料上，这主要是考虑到安全性等因素，此类材料不含贵重金属，成本可控，且循环寿命长，能量密度较为适中。
张剑表示，比亚迪钠电池采用了大圆柱结构，基本结构件是全铝，加上全极耳结构，电池功率性能表现很好。此外，大圆柱电池的优势还在于生产节拍高，从而能够优化制造成本。
张剑介绍称，目前比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，一些高温场景下的存储也比较优异，常温和低温下（尤其是低温）的倍率性能表现较好，未来公司还将进一步调整电池的循环性能。
能量密度方面，比亚迪今年将量产的钠电池的能量密度是 105Wh/kg，远期的目标是 130Wh/kg以上。
值得一提的是，比亚迪此前就已经介绍过在钠离子电池方面的开发进展以及规划：150Ah 刀片钠电芯已经通过中试，可进行规模化的生产，20MWh 的钠电魔方储能系统在公司南宁工业园正在试用。
注：钠离子电池最大的特点是资源丰富、成本低廉、优异的低温性能和安全性能，缺点是能量密度不高，因此采用钠锂混装方案是一个折中的方法。
就公开报道，宁德时代、比亚迪、中科海钠、传艺科技、鹏辉能源、孚能科技、华阳股份等多家企业已经在 2023 年进入钠离子电池产业化阶段。
今年 1 月，比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工活动在徐州经济技术开发区举行，项目总投资 100 亿元，主要生产钠离子电池电芯以及 PACK 等相关配套产品，计划年产能 30GWh。
今年 2 月，比亚迪弗迪电池官方表示：经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，协同各方正能量，开发出更安全的电池。
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